KIA EV5: Warum zieht sich seine Entwicklung so lange hin?

Im März 2023 enthüllt, wird der mittelgroße elektrische SUV KIA EV5 Ende 2025 in Europa auf den Markt kommen. Zu spät?

Jeder würde gerne einen KIA EV9 besitzen, aber seine Größe und sein Preis können Träume zerstören. KIA weiß das und entwickelt deshalb ein etwas kompakteres und erschwinglicheres Modell, den EV5, der in Europa durchaus überzeugen könnte. Tatsächlich ist Europa zusammen mit Südkorea das erste Gebiet, das bereits Ende 2025 davon profitiert. Die USA und andere Märkte folgen 2026. Trotzdem bleibt die Frage: Warum hat KIA drei Jahre zwischen Vorstellung und Markteinführung gebraucht?

Um den EV5 richtig im KIA-Programm zu positionieren, muss man ihn mit Rivalen wie dem Tesla Model Y, Renault Scenic E-Tech oder Peugeot E-3008 aus dem Segment C vergleichen. Die Fotos sind täuschend und lassen das Fahrzeug noch größer erscheinen.

Ein SUV, gedacht für den Alltag

Tatsächlich ist der EV5 in China bereits seit etwas mehr als einem Jahr unterwegs, aber seine Produktion durch Yueda und die dortigen Standards entsprechen nicht den westlichen Anforderungen. Seine Plattform ist im Hyundai-Konzern, zu dem KIA gehört, bestens bekannt. Es handelt sich um das modulare Chassis E-GMP, dessen Batteriekapazität im EV5 auf 60,3 und 81,3 kWh sinkt, im Vergleich zu 99 kWh im EV9. Die Reichweite wird mit bis zu 530 Kilometern nach europäischem WLTP-Zyklus vernünftig sein. Damit ist er weit entfernt von den 720 km, die der chinesische Zulassungszyklus verspricht…

Die europäischen und nordamerikanischen Versionen erforderten vor allem technische Anpassungen, insbesondere bei den Sicherheitsnormen. Die Neukonfiguration der Software nahm Zeit in Anspruch, weshalb KIA zunächst die Anfangsschwierigkeiten in China durchleben ließ, bevor die Vermarktung anderswo ausgedehnt wurde.

Man muss auch realistisch sein: KIA hat sich nicht gedrängt, Märkte anzugreifen, in denen der Anteil elektrischer Fahrzeuge noch sehr gering ist. Eine vorsichtige, aber langfristig solide Industrie- und Handelsstrategie.

Ein intelligenter und geräumiger Rückzugsort

Der Innenraum des EV5 bietet einen flexiblen und beruhigenden Raum, der Natur und Technologie miteinander verbindet. Das minimalistische Interieur umfasst ein Panorama-Display, das ein 12,3-Zoll-Kombiinstrument, einen 12,3-Zoll-Infotainment-Bildschirm und ein 5-Zoll-Klimabedienfeld in einer feinen horizontalen Schnittstelle kombiniert.

Die innovative Mittelkonsole integriert ein durchschiebbares Tablett, das für die Rücksitze zugänglich ist und als Ablage- oder Arbeitsfläche dient. Die Rückenlehnen der Rücksitze verfügen über klappbare Tische, und eine verschiebbare Armlehne mit Getränkehaltern erhöht den Komfort.

Die vollständig flach klappbaren Rücksitze sorgen für eine durchgehende Verbindung mit dem Gepäckraum – ideal für Outdoor-Aktivitäten oder Übernachtungen im Fahrzeug. Ein 3-Zonen-Klimasystem, ergonomische Sitze mit Massagefunktion und Neigungsverstellung schaffen bei jeder Fahrt eine entspannte Lounge-Atmosphäre.

Der Kofferraum fasst 566 Liter, während ein vorderer Frunk weitere willkommene 44,4 Liter bietet.

Gedacht für das wirkliche Leben

Unter der Haube gibt es keine große Überraschung, sondern einmal mehr Rationalität. Es gibt einen einzigen Elektromotor mit 160 kW (218 PS), der eine Beschleunigung auf 100 km/h in 8,4 Sekunden ermöglicht. Das Laden ist auch nicht spektakulär, mit 11 kW Wechselstrom und 150 kW Gleichstrom.

Die allradgetriebene Variante mit 230 kW (315 PS), erhältlich in China, wird derzeit für den Westen nicht angekündigt – mangels Relevanz?

Und wie sieht es mit dem Preis aus? Es wird gemunkelt, dass KIA aggressiv preisen will, mit einem Einstiegspreis unter 40.000 Euro. Ohne den CEE-Umweltbonus gibt es insbesondere in Europa keine andere Wahl, um sich am Markt zu behaupten.

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