Rettet der Rallye Lancia?

Vor wenigen Jahren, um nicht zu sagen vor wenigen Monaten, hatte man kaum etwas für die Haut von Lancia gegeben.

Die Versuche von Stellantis, Lancia mit amerikanisierten Vans oder Luxusmodellen wiederzubeleben, endeten in schmerzhaften Misserfolgen, die Zweifel an der Zukunft der Marke aufwarfen. Doch heute scheint Lancia seinen Weg gefunden zu haben: das Rallye.

Die Rückkehr der Marke in den Wettkampf ist nicht ostentativ, sondern strategisch. Mit dem Ypsilon Rally4 HF setzt Lancia auf den Kundenwettbewerb. Ausgestattet mit einem 1,2-Liter-Turbo-Dreizylinder-Motor mit 212 PS und einem manuellen Fünf-Gang-Getriebe mit mechanischem Sperrdifferenzial, spricht dieser Fronttriebler junge Fahrer an, die sich einen Namen machen möchten. Der Erfolg des Trofeo Lancia in Italien, mit über 100 verkauften Fahrzeugen und 40 engagierten Teams, beweist, dass dieser Ansatz funktioniert. Selbst in Frankreich zeigen sich die Ypsilon Rally4 HF bereits leistungsstark in der Coupe de France und der Stellantis Motorsport Rally Cup.

Wenn es im Rallye gewinnt, muss es gut sein

Auf dieser Welle surfen, hat Lancia die Ypsilon HF Electric entwickelt, eine hochleistungsfähige Straßenversion. Ausgestattet mit einem 100 % elektrischen Motor mit 280 PS, beschleunigt sie von 0 auf 100 km/h in 5,6 Sekunden, mit einer Reichweite von etwa 370 km und einer Schnellladung, die 100 km Reichweite in nur 10 Minuten bietet. Inspiriert von der Rennsportwelt, enthält sie Alcon-Bremsen mit 355 mm Durchmesser, ein Torsen-Sperrdifferenzial und Fahrassistenzsysteme der Stufe 2. Die Lancia HF Electric zeigt, dass der Wettbewerb zu einem technologischen Labor und einem Schaufenster werden kann, um das breite Publikum zu begeistern.

Das Rallye ist also nicht nur eine Rückkehr zu Lancias sportlichem Wesen, das von Stratos, Beta und Delta geprägt ist – alles Modelle, die die Geschichte geprägt haben. Es wird auch zu einer Einnahmequelle und einem Imagebolster. Die italienische Marke veranschaulicht somit ein doppeltes Genie: die Wiederbelebung ihrer Legende und die Vorbereitung der Zukunft in einem Kontext, in dem Elektroantrieb und Leistung Hand in Hand gehen.

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Diese Wiedergeburt wird bereits im Januar 2026 mit der Rückkehr von Lancia zur Rallye Monte-Carlo durch die Ypsilon Rally2 HF Integrale konkret. Dieses Modell, das Zentrum des HF-Programms, strebt mehr als nur die bloße Teilnahme an: Mit den neuen WRC-Regeln 2027, wo die Rally2 in der Königskategorie mit den WRC konkurrieren, könnte Lancia berechtigterweise ab 2027 auf den Gesamtsieg zielen. Zwischen Erbe und Modernität scheint das Rallye die italienische Marke tatsächlich zu retten.

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