Ein schöner dicker V6-Diesel für den großen Audi Q9

Sehr gut zu machen, was niemand mehr tun möchte, ist bei Audi kein Zufall mehr, es ist fast eine Philosophie.

Während die weltweite Automobilindustrie nun fast ausschließlich auf Elektrofahrzeuge schwört, präsentiert Audi seinen brandneuen Q9: ein 5,31 Meter langer SUV, mehr als 2,20 Meter breit… und zunächst angetrieben von einem guten alten V6-Dieselmotor. Zwar elektrifiziert, aber trotzdem Diesel.

Auf Papier ist die Argumentation jedoch nicht absurd. Audi weiß, dass diese Art von Koloss oft sehr lange Strecken zurücklegen wird, manchmal mit sieben Passagieren und deren Gepäck. In diesem Bereich hat ein Sechszylinder TDI immer noch solide Argumente: ein großzügiges Drehmoment von 630 Nm, ein kontrollierter Verbrauch und eine Reichweite, die viele Elektro-SUVs ihm noch neiden können. Die MHEV+-Technologie bietet eine elektrische Unterstützung von 24 PS und ermöglicht sogar einige Fahrten, ohne den Verbrennungsmotor zu beanspruchen. Ausreichend, um die Effizienz zu verbessern… und vor allem die offiziellen CO2-Emissionen zu senken.

Denn hier liegt das ganze Paradoxon. Dieser „Diesel der neuen Generation“ soll auch dazu beitragen, dass der Q9 einer ökologischen Strafsteuer entgeht, die mit einer traditionelleren Motorisierung astronomisch gewesen wäre. Eine leichte Hybridisierung, die mehr wie ein steuerlicher Pass aussieht als eine echte technische Revolution.

Audi macht Audi

Der Rest des Fahrzeugs nimmt seine Überdimensionierung voll und ganz an. Sieben Sitze serienmäßig, ein Interieur im VIP-Lounge-Stil, elektrische Türen, das größte Panoramadach, das je auf einem Audi eingebaut wurde, eine Flut von Fahrassistenzsystemen und sogar gebogene OLED-Scheinwerfer, die als Weltneuheit vorgestellt werden: schwer zu demonstrativer.

Letztendlich veranschaulicht der Audi Q9 perfekt die aktuelle Strategie der Marke. Während einige Hersteller die Abmessungen ihrer Modelle reduzieren oder schneller auf 100 % Elektro umsteigen, glaubt Audi weiterhin, dass es eine Klientel gibt, die bereit ist, in einen riesigen Premium-SUV zu investieren, der Hunderte von Kilometern ohne Mühe zurücklegen kann. Eine Klientel, die offenbar den Diesel noch nicht betrauert hat.

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