GAC kommt nach Frankreich: wie der Chinese Renault und Peugeot herausfordern will

Mit den Aion UT und Aion V bringt GAC zwei Elektroautos zu offensiven Preisen auf den Markt. Europäische Produktion, acht Jahre Garantie, ein Netzwerk von Vertragshändlern: Der chinesische Hersteller plant eine Offensive, die über den Preiskampf hinausgeht.

Sich zwischen Renault, Peugeot und Citroën einen Platz zu erkämpfen, erfordert mehr als nur ein ansprechendes Preisschild. Das weiß GAC. Für seinen Eintritt in den französischen Markt kombiniert die chinesische Gruppe attraktive Preise mit einer Strategie zur europäischen Etablierung. Ihr Ziel: Die Autofahrer davon zu überzeugen, eine Marke auszuprobieren, deren Name viele gestern noch nicht kannten.

Gegründet 1997 in Guangzhou, verfügt GAC, für Guangzhou Automobile Group, über eine lange industrielle Erfahrung, unter anderem dank seiner Joint Ventures mit Toyota und Honda. Ihr mangelndes Bekanntheitsgrad in Frankreich sollte daher nicht mit einem Mangel an Know-how verwechselt werden.

Aion UT und Aion V: zwei Elektroautos zu offensiven Preisen

Das erste Argument: Der GAC Aion UT beginnt bei 26.990 Euro. Dieser kompakte Elektroauto verfügt über eine 60-kWh-Batterie mit einer angegebenen Reichweite von 430 km WLTP. Wärmepumpe, elektrische und beheizte Vordersitze: Die Ausstattung untermauert den Vergleich mit europäischen Konkurrenten. Das Aufladen benötigt jedoch 32 Minuten, um von 10 auf 80 % zu gelangen.

Familienfreundlicher ist der Elektro-SUV Aion V, der bei 35.990 Euro startet, mit bis zu 510 km WLTP und einer Ladezeit von 10 bis 80 % in 24 Minuten. Zwei Angebote, die die Aufmerksamkeit der Kunden von Renault und Peugeot, aber auch von MG und BYD anziehen können.

Eine europäische Produktion, um in Frankreich zu überzeugen

Das Terrain bleibt schwierig. Die französischen Marken profitieren von einer starken Präsenz, dichten Netzwerken und gut verankerten Kaufgewohnheiten. Hinzu kommt eine Form des umweltpolitischen Protektionismus: Die Kriterien für französische Förderungen begünstigen Produktionen mit einer geringeren Kohlenstoffbilanz, mit zusätzlichen Vorteilen für europäisch hergestellte Fahrzeuge.

GAC bietet eine industrielle Antwort: Design in Mailand, Ersatzteile in Rotterdam und Montage der beiden Modelle bei Magna in Österreich. Diese europäische Präsenz stellt einen Vorteil dar, garantiert jedoch nicht automatisch die Förderfähigkeit für französische Hilfen.

Das Netzwerk und der After-Sales-Service werden den Unterschied machen

Die Ambition geht über diese beiden Markteinführungen hinaus. GAC strebt bis 2026 50 französische Vertriebsstellen an, dann 200 bis 2030, und zwölf Elektro- und Hybridmodelle bis zu diesem Zeitpunkt. Die Garantie von acht Jahren oder 160.000 km soll auch die ersten Käufer beruhigen.

Doch das Vertrauen wird in den Werkstätten ebenso wie in den Ausstellungsräumen gewonnen. Verfügbarkeit von Ersatzteilen, Servicequalität und Wiederverkaufswert werden den Erfolg von GAC in Frankreich bestimmen. Ihre Preise können die Neugier wecken. Ihr Ernsthaftigkeit muss sie in Kunden verwandeln.

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