BMW i4: Die Heckklappe, ein Argument, das das Tesla Model 3 K.O. setzt

Im Schlagabtausch mit Tesla stellt BMW seinen Pragmatismus aus einem Jahrhundert Autokonstruktion heraus, etwa mit dem groß öffnenden Kofferraum.

Fragen Sie einen Käufer der Tesla Model Y, warum er den SUV der Limousine Model 3 vorgezogen hat. In drei Vierteln der Fälle wird er Ihnen die Praktikabilität des Kofferraums nennen, mit der gigantischen Heckklappe, die verhindert, sich den Rücken zu verrenken, um etwas hinten herauszuholen.

Schade, denn abgesehen von diesem Detail ist die Model 3 in puncto Energieeffizienz deutlich relevanter, mit einer geringeren Masse und einem aerodynamisch effizienteren Profil. Und mit ihren zwei Kofferräumen vorne und hinten bietet sie bis zu 682 Liter! Auf ihrem Weg trifft sie jedoch auf eine zähe Konkurrentin in Gestalt der BMW i4 eDrive35.

Auf dem Papier sind die Listenpreise relativ gegensätzlich: die Tesla Model 3 beginnt inzwischen bei 39.990 Euro, gegenüber 61.700 Euro für die BMW in der M Sport-Ausstattung mit schönen Felgen und sehr sportlichem Karosserie-Kit. Der deutsche Hersteller ist jedoch äußerst aggressiv bei Angeboten zur Langzeitmiete (LLD) und bietet eine Offerte von 590 Euro/Monat verteilt über etwas mehr als 3 Jahre (39 Monate).

Technische Daten

Eine BMW überzeugender!

Indem BMW mit dem Verkaufspreis spielt, schafft es die i4 eDrive35 M Sport, für den Umweltbonus von 4.000 Euro förderfähig zu sein. So sind die 39 geforderten Raten jeweils gleich hoch: 590 Euro. Über die Laufzeit der LLD ergibt das somit 23.010 Euro. Weniger als der mögliche Wertverlust. Also ein reiner Gewinn.

Bei Tesla kommt die Model 3 Propulsion in der Einstiegsversion mit einer 36-monatigen LLD auf 610 Euro, also 21.960 Euro. Da der Ausgangspreis deutlich niedriger ist (-21.710 Euro), ist nicht sicher, dass der Wertverlust über 3 Jahre ebenso stark ausfällt. Daher muss die LLD sehr genau geprüft werden.

Technisch gesehen lassen sich die beiden im Übrigen kaum auseinanderhalten. Die Tesla hat exzellente Argumente, aber auch Schwächen, und umgekehrt. Wenn man sich jedoch hinter das Steuer beider Autos setzt, prallen zwei Atmosphären aufeinander. Sehr leichte Materialien auf der einen Seite (das zeigt sich in den technischen Daten mit einem Unterschied von 300 kg), äußerste Seriosität auf der anderen. Die BMW strahlt deutschen Ernst und die Erfahrung dessen aus, was ein Auto 30 Jahre lang problemlos halten lässt. Polsterung, Materialien, Verarbeitung, Passungen, Ergonomie — die i4 ist klar darauf ausgelegt, die Bedürfnisse des Fahrers mit einem Klick zu erfüllen. Die Tesla ist disruptiver, mit einem großen Zentralbildschirm, der alles steuert und dazu zwingt, länger den Blick von der Straße zu nehmen, um zu finden, was man sucht.

Man liebt sie oder man hasst sie.

Bleibt die Tatsache, dass die BMW i4 eDrive 35 M Sport mit einem niedrigeren Tarif Zugang zu einem Auto über 60.000 Euro bietet — das merkt man. Ist die Heckklappe also das tödliche Argument gegen die Tesla Model 3 Propulsion? Sehr möglich, denn das ist der häufigste Vorwurf der Tesla-Kunden.

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