Geely hätte Europa bereits 2010 dominieren sollen. Warum hat man gewartet?

Bereits vor BYD, Chery oder Xpeng verfügte Geely über eine anerkannte Marke, Ingenieure und Werke in Europa dank der Übernahme von Volvo.

Im Jahr 2010 gelingt Geely ein Meisterstück. Für 1,8 Milliarden Dollar kauft der chinesische Hersteller Volvo Cars von Ford. Es ist nicht die erste Übernahme einer europäischen Automarke durch China – Nanjing Automobile hatte 2005 MG erworben, bevor es 2007 von SAIC absorbiert wurde –, aber die Transaktion hat klar eine andere Dimension. MG war eine leere Hülle, während Geely sich eine weltweit angesehene Premium-Marke, deren Know-how, Ingenieure und eine echte industrielle Präsenz in Europa sichert. Sechzehn Jahre später scheint der chinesische Automobilriese erst zu beginnen, diesen unglaublichen Vorsprung voll auszuschöpfen.

Auf dem Papier war die Autobahn offen.

Es war jedoch nicht die Idee, einfach kostengünstige chinesische Autos zu importieren, um sie in den teuren europäischen Werken zu produzieren. Der Vorteil von Geely lag woanders: sehr früh über lokale Ingenieurskunst, gemeinsame Plattformen, industrielle Werkzeuge und Kenntnisse des europäischen Marktes zu verfügen, die seine chinesischen Konkurrenten Jahre brauchen würden, um zu erwerben.

Das Volvo-Werk in Gent symbolisiert diese Gelegenheit perfekt. Bereits 2018 kündigte Volvo an, dort Lynk & Co zu produzieren, insbesondere unter Ausnutzung der durch die gemeinsame CMA-Plattform ermöglichten Skaleneffekte.

Doch Geely wählte eine andere Strategie. Anstatt diesen Vorteil sofort in eine massive kommerzielle Offensive umzusetzen, hat die Gruppe Volvo weiterentwickelt, Lynk & Co, Polestar und dann Zeekr auf den Markt gebracht und verschiedene Positionierungen multipliziert. Eine ambitionierte Strategie, aber komplex und schließlich ziemlich weit entfernt von einer Eroberung des europäischen Marktes durch Volumen.

In der Zwischenzeit haben BYD, Chery und andere chinesische Hersteller beschleunigt.

Geely scheint nun entschlossen zu sein, die verlorene Zeit aufzuholen. Sein Projekt mit Ford sieht unter anderem die Produktion von Elektro-Modellen von Geely in Valencia, Spanien, ab 2028 vor.

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Das Paradox bleibt: Geely verfügte schon vor fast allen seinen chinesischen Konkurrenten über die wichtigsten Bausteine, die notwendig sind, um den europäischen Automobilmarkt zu erobern. Vielleicht fehlte ihm einfach für lange Zeit die Willensstärke, diese zusammenzufügen.