Tesla Model 3: Schlechte Verkaufszahlen in China, Chance in Frankreich?

Als Zeichen ihrer schlechten Leistung in China, wo sie als zu teuer angesehen wird, verkürzen sich die Lieferzeiten der Tesla Model 3 in Frankreich.

Rechtfertigen heißt Unrecht haben. Deshalb regt sich Tesla in China weiterhin nicht, sondern erhöht subtil die Preise seiner Fahrzeuge um einige hundert Euro, um seine Premium-Positionierung zu argumentieren. Aber angesichts einer chinesischen Konkurrenz, die viel ernster ist als angenommen, wird die Politik von Tesla auf lange Sicht durchzuhalten sein?

Ein weiteres, noch größeres Problem wird für den amerikanischen Hersteller schon ab Januar 2024 auftreten! Wie kann man das Gesicht wahren, wenn die Model 3, die für Europa – angefangen mit Frankreich – bestimmt sind, bald nicht mehr für verschiedene Prämien berechtigt sind? Frankreich wird diese Idee in den kommenden Wochen einbringen, eine Idee, die sich schnell auf alle anderen Mitgliedsländer ausbreiten wird, zu einer Zeit, in der die Reindustrialisierung des Alten Kontinents drängend ist.

Doch die Model 3 finden keine Käufer. Im Oktober sanken die Verkäufe erneut um 4,5 % auf etwa 15.000 Exemplare in einem Markt mit 1,3 Milliarden Einwohnern. Gleichzeitig verkauft sich die Tesla Model Y viermal so gut … und BYD hat über 300.000 Autos in einem Monat abgesetzt.

Ist das Konzept der Limousine – elektrisch oder nicht – nun veraltet? Alles deutet darauf hin. Auf der Tesla-Seite in China sind hunderte vorgefertigter Model 3-Exemplare gelistet. In allen Provinzen des Landes häufen sich die Model 3. Dies kommt in gewisser Weise Europa zugute, wo die Wartezeit stetig sinkt: sie beträgt jetzt 2 bis 6 Wochen, eine echte Leistung für jeden Hersteller.

Die Schwäche der Tesla Model 3 in China beschleunigt somit die Auslieferungen in Europa, wo eine Zieländerung stattfindet. In Frankreich erlaubt dies, möglichst viele Autos noch vor Ablauf der Prämie abzusetzen. Letztlich ein Übel mit Vorteil.

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