Was ist die Zylinderkopfdichtung bei Elektroautos?

Im kollektiven Bewusstsein ist die Zylinderkopfdichtung der häufigste Defekt bei einem Verbrennerauto. Das ist natürlich falsch.

Je nach Generation kennen Sie die Zylinderkopfdichtung durch die Garage Gaudin von Daniel Prevost oder durch den genialen Artikel des Gorafi: Ein ehrlicher Mechaniker gesteht, dass die Zylinderkopfdichtung eine völlige Erfindung ist.

Warum so viel darüber gesprochen wird: Die Zylinderkopfdichtung ist natürlich der Achillesferse von Autos mit Verbrennungsmotor, und Elektroautos verdanken ihre Zuverlässigkeit dem Fehlen dieses verfluchten Bauteils. Und wenn wir Ihnen sagen würden, dass die Hauptursache für Defekte bei beiden Fahrzeugtypen dieselbe ist – und wenn wir Ihnen außerdem sagen würden, dass es sich dabei um ein elektrisches Bauteil handelt? Die 12V-Batterie bleibt der wichtigste Grund, warum Sie womöglich in die Werkstatt müssen.

Die Batterie-Dichtung?

Auch wenn es überraschend erscheinen mag, sind Elektroautos immer noch mit einer 12-Volt-Batterie ausgestattet, einem Bauteil, das sich in den letzten Jahrzehnten kaum verändert hat. Diese Niederspannungsbatterie versorgt alle kleinen Zubehörteile wie Beleuchtung oder Multimedia. Tatsächlich alles, was keine Spannung von 800V von der Batterie braucht, die die Motoren speist!

Der Hauptunterschied liegt in der Art der Aufladung dieser Batterie. Bei einem Verbrenner versorgt die Lichtmaschine, eine Art Dynamo, das Auto mit Strom und lädt die 12V-Batterie, wenn der Verbrennungsmotor läuft. Bei einem Elektrofahrzeug lädt natürlich die Batterie des Antriebsstrangs diese auf. Defekte sind daher weniger häufig, bleiben aber die Hauptursache für Stillstand. Eine wichtige Information: Laut ADAC machen Motordefekte bei Elektroautos nur 3 % der Pannen aus! Ziemlich zuverlässig, diese Waschmaschinen auf Rädern, nicht wahr?

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