Der elektrische Mercedes G-Klasse erlebt einen monumentalen Flop

Obwohl er den Luxus-Elektro-4×4-Sektor revolutionieren sollte, scheint der G-Klasse seine Kundschaft zu fehlen.

Der Mercedes G-Klasse, dieser gute alte 4×4 mit dem Aussehen eines Schrankes auf Rädern, begeistert weiterhin … in der Verbrennungsmotor-Version! Beim elektrischen Modell, dem G580 mit EQ-Technologie, ist die Begeisterung deutlich gedämpfter, um nicht zu sagen schlechter.

Seit seiner Markteinführung vor knapp einem Jahr wurden weltweit weniger als 1.500 Einheiten verkauft. Währenddessen hat die Benzin- oder Dieselausführung 10.000 glückliche Besitzer gefunden. Ja, das sind fast siebenmal so viele. Das lässt in Stuttgart so manche Zähne knirschen.

Auf einigen Märkten fällt das Ergebnis noch deutlicher aus, insbesondere in den USA, wo bisher kein einziges Exemplar verkauft wurde. Wenn man bedenkt, dass das Modell groß in Las Vegas vorgestellt wurde, ist das etwas peinlich. Versteckte Verkaufszahlen sind für eine ganz spezielle Version der G-Klasse nicht alarmierend, aber wirklich erwartet man das von einem Modell, das die Zukunft des Luxus-SUV verkörpern soll, nicht.

Seine Natur lässt sich nicht verleugnen

Intern ist die Stimmung bitter. Die Kritischsten sprechen von einem „totalen Flop“, während andere vorsichtig von einem „Nischenmodell“ sprechen. Man muss auch sagen, dass der Markt für hochpreisige Elektrofahrzeuge nicht wie erwartet explodiert ist, insbesondere in China, wo die Verbraucher eher auf erschwingliche Modelle setzen als auf teure elektrische Kolosse.

Und dann hat der elektrische G einige Nachteile: Er basiert auf der Plattform des Verbrennungsmotormodells, was den Innenraum begrenzt. Sein Stahlchassis wiegt allein 350 Kilogramm, dazu kommen eine Unterbodenplatte (58 kg) und die 116 kWh Batterie. Ergebnis: ein Gesamtgewicht von 3,1 Tonnen, eine Reichweite von 473 km, keine Anhängerkupplung … und nur 415 kg Zuladung. Um es zu überspitzen, kann man von einem elektrischen Retrofit sprechen, da dieses Modell alle Nachteile der Verbrennerversion beibehält, ohne wirklich einen Mehrwert zu bieten, der einen höheren Preis für weniger Fahrspaß rechtfertigen würde.

Denn Mercedes wollte seine Legende elektrifizieren, aber für fast 180.000 Euro fällt es selbst den Fans schwer, das zu schlucken. Wenn man einen G-Klasse kauft, dann häufig um gesehen und bemerkt zu werden, und die Stille des Elektromotors geht nicht gerade in diese Richtung. Er behält zwar einige Qualitäten wie die Fähigkeit, sich auf der Stelle zu drehen, aber das reicht nicht aus, um so lange zu bestehen wie der echte G. Was den „kleinen G“ betrifft, der für 2027 geplant ist und ursprünglich als 100 % elektrisch angekündigt wurde, ist seine Zukunft bereits ungewiss.

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