Warum Millionen für einen autonomen Sportwagen ausgeben?

Einer künstlichen Intelligenz die Wissenschaft des sportlichen Fahrens beizubringen ist natürlich eine Meisterleistung, aber welchen Nutzen hat das?

Die Xiaomi SU7 in ihrer extremsten Ausführung hat kürzlich den Nürburgring-Rekord für eine Viertürer übernommen. Dieses Monster von 5 Metern Länge und 2,3 Tonnen Gewicht wird von drei hausinternen Elektromotoren angetrieben, die eine Gesamtleistung von 1.548 PS liefern. Das ermöglicht der SU7 Ultra, den Sprint 0–100 km/h in 1,97 Sekunden zu absolvieren und eine Geschwindigkeit von mehr als 350 km/h zu erreichen. Genauer: 359,71 km/h, eine Spitze, die während einer Testfahrt auf dem CATARC Yan Cheng Automotive Proving Ground erreicht wurde, einem hochmodernen Testgelände in der chinesischen Provinz Jiangsu. Abgesehen davon, dass es einen Absatz füllt, fragen Sie sich sicher, warum ich Ihnen diese Strecke vorstelle. Das ist wichtig, denn dieses Testgelände ist bei den größten chinesischen Herstellern beliebt für die Entwicklung ihrer autonomen Fahrzeuge.

Obwohl die Xiaomi SU7 erst seit 230 Tagen auf dem Markt ist, wurden bereits 100.000 Einheiten verkauft. Ein wohlverdienter Erfolg, denn dieses Auto bietet ein unschlagbares Verhältnis von Qualität/Leistung/Preis. Die echte Nemesis für Tesla, wie Elon Musk selbst zugibt. Außerdem ist sie serienmäßig mit Xiaomis hyperautonomem Fahrsystem (HAD) ausgestattet.

Gerade dieses System wird seit einigen Tagen extremen Tests unterzogen, bevor es voraussichtlich im Dezember in Betrieb genommen wird. Ein besonders kurzer Zeitplan, der Xiaomi veranlasst hat, die Technologie unter den extremstmöglichen Bedingungen zu testen — und was wäre dafür besser geeignet als ein leistungs- und geschwindigkeitsstarker Rekordjäger? Ziel ist also nicht, andere Hersteller in autonomen Autorennen herauszufordern, sondern die Entwicklung der Bordsysteme zu beschleunigen. Und das ist ein paar Millionen Yuan, Dollar oder Euro wert.

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