Tesla Cybertruck, von schlecht zu schlimmer!

Bei Tesla dürfte man sich darauf gefreut haben, dass die Woche vorbei ist, während sich die Wolken über der Zukunft des Cybertruck zusammenzogen.

Zuerst gab es zu Wochenbeginn diese schrecklichen Worte von Elon Musk selbst: „Tesla gräbt sich mit dem Cybertruck sein eigenes Grab“. Elon Musk ist sicherlich nicht jemand, der seine Aussagen abschwächt, aber diese Erklärung trifft hart. Eine Haltung, die seine übergroßen Ambitionen widerspiegelt, wie er erneut bei einer Online-Konferenz nach der Bekanntgabe der letzten Ergebnisse des Autobauers zeigte. Eine Bilanz, die von einem Rückgang seiner Margen geprägt ist, teilweise aufgrund explodierender Kosten im Zusammenhang mit der Produktion des Cybertruck. Der temperamentvolle Chef erklärte außerdem, dass er die Erwartungen rund um den Cybertruck „dämpfen“ wolle, und fügte hinzu, dass das Unternehmen mit „enormen Herausforderungen“ konfrontiert sein könnte, um die Produktion zu steigern und kurzfristig finanziell positiv zu werden. Wir bleiben ruhig und trinken etwas Erfrischendes in der Hoffnung, dass die Euphorie um den Pickup nachlässt.

Später in der Woche bestätigte die Veröffentlichung der technischen Daten des Fahrzeugs bei der amerikanischen Verkehrsregulierungsbehörde NHTSA (National Highway and Traffic Safety Administration), dass die Basisversion „D“ für „Dual Motor – Standard“ des Cybertruck mehr als 3.629,19 kg wiegen wird. In Frankreich erfordert das Fahren eines Fahrzeugs über 3,5 Tonnen einen speziellen Führerschein der Klasse C1, genannt „Schwerlast“. Es wird also nicht möglich sein, einen Tesla Cybertruck in Frankreich mit einem normalen Führerschein der Klasse B zu fahren. Schwer vorstellbar, dass der Cybertruck nur einem professionellen Publikum vorbehalten wird, aber das Gesetz ist das Gesetz. Eine Light-Version für Europa? Im Register der NHTSA gibt es keinen Hinweis darauf.

Tesla ist in gewisser Weise in seine eigene Falle der übermäßigen Medienpräsenz seines Cybertruck geraten. Zwar ist der Pickup-Markt in den USA sehr groß, doch ist es schwierig, ihn auf anderen europäischen und asiatischen Märkten einzuschätzen, in denen dieses Fahrzeugprofil eines Pickups nie wirklich Fuß gefasst hat.