Tesla Semi: Pepsi aktualisiert die Verbrauchszahlen seiner Lkw

Anlässlich der Logistikmesse Run for Less Event enthüllte Pepsi überraschende neue Daten zum elektrischen Tesla Lkw.

Wir berichteten bereits im letzten Monat: Die Tesla-Elektro-Lkw, die bei Pepsi in den USA im Einsatz sind, überraschen ihren Besitzer immer wieder. Dieser hat sich außerdem bereit erklärt, als Versuchskaninchen zu fungieren – im Austausch für mediale Aufmerksamkeit und Lieferprivilegien bei seinen nächsten Fahrzeugen.

Die Tests werden also fortgesetzt, da das Getränkeunternehmen zunehmend versucht, seine Sattelzugmaschinen an ihre Grenzen zu bringen.

Beim Run for Less Event stellte Pepsi drei täglich gefahrene Routen für seine Lieferfahrten vor, und die Bilanz ist sehr aufschlussreich.

Route 1: Zu 65 % auf Autobahnen mit einer in den USA erlaubten Geschwindigkeit von 62 mph (also 100 km/h) muss der erste Tesla Semi täglich 416 Meilen zurücklegen, das entspricht genau 669 km. Die Route ist in 3 Lieferstopps unterteilt. Pepsi erklärt, dass dieser Wagen nach einer 8-stündigen Nachtladung ohne Pause 335 Meilen (539 km) fahren kann. Danach sind noch 17,5 % der Batteriekapazität übrig, eine Zusatzladung erfolgt während des Entladevorgangs, um die Weiterfahrt zu sichern.

Route 2: Nach 6 Stunden Laden fährt der Tesla Semi 2 eine Strecke von 376 Meilen (605 km) für eine einzige Lieferung. Etwas schwerer als der Semi 1 lädt er nach 227 Meilen (365 km) erneut auf und beendet den Tag mit noch 27 % Energie im Akku.

Route 3: Dies ist die verrückteste Strecke, bei der Pepsi das Maximum auslotet. Die Tagesstrecke beträgt hier 545 Meilen (877 km), nahezu durchgehend mit konstanter Autobahngeschwindigkeit. Die erste Nachladung erfolgt nach 377 Meilen (606 km) bei nur noch 1,6 % Restbatterie!

Zum Abschluss gibt ein Verantwortlicher von Pepsi offen zu, wie erstaunt er ist… und fügt hinzu, dass die Grenzen noch nicht wirklich bekannt sind. Diese scheinen aber langsam erreicht zu werden…

Faktisch möchte Pepsi alle möglichen Fahrbedingungen überprüfen: Temperaturen bei Hitze, Kälte, gemäßigten Verhältnissen, Windgeschwindigkeit, Anhängergewicht usw. Eine echte Bewertungsarbeit unter realen Einsatzbedingungen. In gewisser Weise gibt es nichts Besseres.

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