Kann man Tesla vom Umweltbonus ausschließen?

Während Tesla und die chinesischen Hersteller den ihnen auf dem Silbertablett servierten französischen Umweltbonus genießen, ärgern sich die europäischen Hersteller.

Elon Musk ist definitiv immer einen Schritt voraus. Die von Tesla im Januar und dann im April vorgenommenen Preissenkungen haben den Verkauf des amerikanischen Autoherstellers angekurbelt. Neben einer immer interessanteren Positionierung im Verhältnis von Qualität/Leistung/Preis, indem sie den Einstiegspreis mehrerer Modelle unter die Grenze von 47.000 Euro senkten, haben sie Tesla für den Umweltbonus von 5.000 Euro qualifiziert. Dabei handelt es sich um sehr hochwertige Fahrzeuge, nicht um Erstmodelle für den Einstieg in die grüne Mobilität.

Das Ziel dieser staatlichen Förderung ist die Förderung des Kaufs von Fahrzeugen mit null Emissionen. Tesla ist daher absolut legitim, aber dieser Verkaufsanstieg kann nur auf Kosten anderer Hersteller erfolgen, darunter die französischen Spitzenmodelle. Eine strikte Anwendung der Regelung, die dem wirtschaftlichen Patriotismus zuwiderläuft – aber kann es auch anders sein?

Die Vereinigten Staaten zögerten nicht, Anfang des Jahres den Inflation Reduction Act (IRA) zu verabschieden, einen Plan über 370 Milliarden Dollar zur Förderung ökologischer Investitionen made in USA, wie etwa … Tesla-Autos. Und das Recht auf freien Wettbewerb? Das wird später behandelt, die Priorität liegt woanders. Auf die einseitigen Zölle Chinas, die trotz der drastischen Senkung im Juli 2018 noch immer zu den höchsten gehören, wird hier nicht weiter eingegangen. In Frankreich werden diese billigen Fahrzeuge aus dem Reich der Mitte ebenfalls mit einem schönen Umweltbonus begrüßt, anstatt mit Steuern belegt zu werden.

Emmanuel Macron plädiert unermüdlich für einen Protektionismus auf europäischer Ebene, die einzige Möglichkeit, ihm einen rechtlichen Rahmen zu geben. Die Einführung eines Kriteriums für eine geografische europäische Produktion für den Bonus würde jedoch ein Modell wie den außerhalb Europas gefertigten Dacia Spring ausschließen. Hier liegt die ganze Komplexität des Protektionismus. Unvermeidlich werden wir bald eine weitere Senkung der Anspruchsgrenze für den Bonus oder dessen Bindung an Einkommenskriterien sehen, doch dies wird zwangsläufig das Geschäft der asiatischen Billigkonkurrenz fördern.

Die ersten Arbeiten der französischen Regierung zur grünen Industrie sind gerade abgeschlossen worden. Mehrere Vorschläge, die die Umrisse des zukünftigen Gesetzesprojekts skizzieren, wurden erarbeitet, bevor es diesen Sommer vor der Nationalversammlung vorgestellt wird. Hinter der schönen Begleitbotschaft zur Unterstützung der Industrie bei der Dekarbonisierung steht tatsächlich die Wettbewerbsfähigkeit der französischen Industrie im Mittelpunkt der Herausforderungen. Die Titel von zwei der vier Arbeitsbereiche lassen keinen Zweifel: „Die Besteuerung transformieren, um die grüne Industrie wachsen zu lassen“ und „Produzieren, bestellen und in Frankreich kaufen„.

Es bleibt abzuwarten, ob dieser gute Wille zu effektiven Lösungen für die französischen Hersteller führen kann, denn bislang hat Tesla noch einige gute Monate vor sich.

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