Gehört die Zukunft den elektrischen Mikroautos?

Kleiner, leichter und mit elektrischem Antrieb ausgestattet sind Mikroautos laut einem Bericht von IDTechEX die Lösung für ein ökologischeres und rationaleres Auto.

Die Automobilwelt verändert sich rasant. Neben der Offensive von Hybrid- und Elektroautos, die den Marktanteil von Benzin- und Dieselfahrzeugen schmälern, stehen nun Größe und Gewicht im Fokus. Denn das Auto ist noch immer zu schwer, um (in der Regel) nur eine Person zu befördern, und nimmt dabei viel Platz im öffentlichen Raum ein. Das durchschnittliche Auto in Frankreich misst tatsächlich 4,20 m und wiegt 1 400 kg. Aus Gründen der Zurückhaltung angesichts des Klimawandels müssen auch die Abmessungen reduziert werden. Die passende Kandidatin: das Mikroauto, das man unter dem Namen Quadricycles oder umgangssprachlich „Fahrzeuge ohne Führerschein“ kennt.

Das Mikroauto in der Welt – auf dem Weg zur Elektromobilität

Das hebt ein Bericht von IDTechEX hervor, der sie als „die kleinere, grünere Zukunft der urbanen Mobilität“ bezeichnet. Das Institut erklärt, dass „wenn sie unbesetzt sind, diese Fahrzeuge ein Durchschnittsgewicht zwischen 100 und 500 Kilogramm haben.“ In Frankreich entwickeln sich die lauten dieselbetriebenen Fahrzeuge ohne Führerschein hin zu elektrischen Versionen. Nach dem mäßigen Erfolg des Renault Twizy vor 10 Jahren war es die Citroën Ami, die 2020 die Popularisierung elektrischer Quadricycles anstieß. Weitere folgen, etwa Aixam mit einer Modellpalette, Estrima, XEV und bald auch Ligier mit der Myli.

Anderswo werden sie in den USA als „Nachbarschaftsautos“ in Form von Golfcaddies gesehen, während Mikroautos in Japan eine Institution sind. Dort haben diese „Kei Cars“ enge Vorgaben hinsichtlich Größe, Hubraum und Leistung, und es gibt bereits elektrische Versionen.

Bei der Sicherheit besteht Verbesserungsbedarf

Der Bericht stellt jedoch fest, dass „es Bereiche gibt, die verbessert werden müssen, sei es die Verstärkung des Fahrzeugchassis und das Hinzufügen von Airbags zum Schutz des Fahrers bei einem Zusammenstoß“. Ein weiterer Punkt, den wir nach unseren Tests mit elektrischen Quadricycles festgestellt haben: IDTechEX empfiehlt, „eine bessere Federung zu entwickeln, damit der Fahrer die Kontrolle behält, wenn er über Schlaglöcher fährt.“

Um diese Probleme zu lösen, betont der Bericht die Notwendigkeit „mehr Vorschriften zu haben, um Sicherheitsanforderungen festzulegen“. Tatsächlich haben Leicht- und Schwerquadricycles (L6 und L7) in Europa nicht dieselben Regeln für Sicherheit, Crash-Tests oder Zulassung wie die „normalen“ Fahrzeuge der Kategorie „M1“.

Eine boomende Kategorie von Mikroautos in China

Während die meisten Europäer Mikroautos oder Quadricycles als „Unterautos“ betrachten, sieht China das anders. Im Reich der Mitte bilden sie eine eigene Fahrzeugkategorie. Und die große Mehrheit von ihnen ist elektrisch, mit einer Vielzahl von Modellen zahlreicher Marken.

Eines davon, der Wuling Hongguang Mini EV, wurde in dem Land sogar zum Elektrofahrzeug Nr. 1! Allein 2022 wurden 424 000 Exemplare verkauft, weit vor dem Tesla Model Y und BYD. Zu nennen sind auch einige seiner erbitterten Rivalen: der Chery QQ Ice Cream und der eQ1 (jeweils knapp 100 000 Einheiten) sowie der Changan Lumin.

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