E-Scooter und Leihräder: Die zehn Gebote für die Integration in der Stadt

Während einige Städte Leihscooter und Leihräder verbieten – bald Paris? – schließen sich fünf Betreiber zusammen, um Empfehlungen auszusprechen.

Nach der Dreier-Allianz in Paris formiert sich nun ein Quintett, um seine Vorstellungen den europäischen Städten mitzuteilen. Zusätzlich zu Dott, Lime und Tier, die Pariser bereits kennen, stoßen Voi (unter anderem in Bordeaux aktiv) und Superpedestrian (Perpignan, Cagnes) dazu. Ihr Ziel? Einen Rahmen für Leihscooter und Leihräder vorzuschlagen, in Form von “zehn Empfehlungen, um Städten zu helfen, ihren Dienst besser in die Straßen zu integrieren”.

Die Anzahl der Scooter und Betreiber begrenzen

Dieses Dokument richtet sich in erster Linie an gewählte Vertreter, die daher Einfluss auf die Entscheidung haben können, Leihscooter zu behalten oder nicht. Also Lobbyarbeit, aber auch gesunder Menschenverstand. Unter den zehn Empfehlungen haben wir die für die Nutzer konkretesten ausgewählt und bewertet.

• Eine begrenzte Anzahl von Betreibern pro Stadt: maximal zwei bei unter 2 000 Leihscootern, drei darüber. Kurz gesagt, wie derzeit in Paris mit Lime, Dott und Tier.
• Eine angemessene Anzahl von Leihscootern entsprechend der abgedeckten Fläche : 80 à 120 trottinettes par km², voire 200 si trois opérateurs. In Paris werden 15 000 elektrische Leihscooter en libre-service pour 105 km² avec 3 opérateurs, soit 142 trottinettes au kilomètre carré.
• Ein Vertrag über 3 bis 4 Jahre zwischen den Kommunen und den Betreibern, oder zwei Jahre für sogenannte Pilotprogramme (zur Erprobung der Fahrzeuge, der Nutzung und des Flottenmanagements).
• Ein durchgehendes Abdeckungsgebiet, das die wichtigsten Stadtviertel bedient. Im Fall von Paris ist es unmöglich, außerhalb des Périphérique zu mieten oder zu fahren, oder mit Leihscootern bzw. E‑Bikes das wirtschaftliche Zentrum La Défense zu erreichen (außer Vélib’).

Ein Mangel an Abstellplätzen für Leihscooter

Eine weitere Forderung: große Abstellflächen an den richtigen Stellen. Für den Leihbetrieb mit spezifischen Zonen empfiehlt das Dokument 3 Plätze pro Scooter, also theoretisch 12 000 Plätze für die 4 000 elektrischen Scooter in Lyon. Und es wird präzisiert, keine Abstellflächen in “stark fußgängergeprägten oder sensiblen Zonen” einzubeziehen.

Zum Beispiel hat Paris 2 500 Zonen mit mindestens 6 Scootern vorgesehen, also im schlimmsten Fall 15 000. Das erscheint jedoch zu wenig: Die drei Betreiber Lime, Tier und Dott meldeten Ende 2022 nur 0,87 Stellplätze pro Scooter.

Eine Geschwindigkeit zwischen 20 und 25 km/h

Schließlich empfehlen die fünf Betreiber eine Höchstgeschwindigkeit zwischen 20 und 25 km/h. Das französische Gesetz will dass elektrische Scooter 25 km/h nicht überschreiten, aber Paris hat bereits 2019 begonnen, auf 20 km/h zu begrenzen, und ab 2021 sogar auf 10 km/h in “dichter Zone”. Unter 20 km/h, so fügen die Betreiber hinzu, sind die Nutzer in Gefahr im Vergleich zu anderen deutlich schnelleren Fahrzeugen. 25 km/h ist auch die zulässige Geschwindigkeit für die elektrische Unterstützung von Fahrrädern. Ein Nutzer kann jedoch durch eigene Bein- kraft oder bergab schneller fahren.

Außerdem befürwortet der Text das Tragen eines Helms „empfohlen“, aber „nicht obligatorisch“. Warum? Weil eine Pflicht laut mehreren Studien die Nutzung von Mikromobilität „entmutigen würde“, die entscheidend ist, um den städtischen Verkehr zu dekarbonisieren. Ein weiteres Argument: eine Helmpflicht würde riskantes Fahrverhalten erhöhen.

Es sei angemerkt, dass die Registrierung elektrischer Scooter oder von Fahrrädern nicht in diesem Dokument enthalten ist. Eine Maßnahme, die jedoch in mehreren Diensten, darunter in Paris seit dem Herbst 2022, eingeführt wurde.

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