Euro-7-Emissionsnormen: Unmut beim Autolobbyverband ACEA

Die Lobby ACEA, die 14 Hersteller der Automobilbranche vertritt, hat ihre Stellungnahme zu den neuen Anti-Verschmutzungsnormen der Europäischen Union abgegeben.

Der Verband der europäischen Automobilhersteller (ACEA) hat seine Argumente gegen den neuen Vorschlag der europäischen Euro‑7‑Abgasnormen veröffentlicht. Die „Euro“-Normen gibt es seit 1992, und sie bereiten eine neue Stufe vor, um die Werte verschiedener Schadstoffe wie Stickoxide (NO_x) oder Feinstaub weiter zu senken. Der Verband hält dies jedoch für unrealistisch.

Die Automobilhersteller klagen durch die ACEA über einen „Mangel an Zeit, um ihre neuen Technologien zu entwickeln“. Sie sagen, dass das Inkrafttreten am 1. Juli 2025 verfrüht sei. Es lasse ihnen nicht die Möglichkeit, ihre Fahrzeuge zu testen und weiterzuentwickeln, um die Vorschriften zu erfüllen.

Außerdem macht die Lobby die Schwächen des aktuellen Systems geltend. Ihrer Ansicht nach fahren derzeit noch sehr stark verschmutzende Autos auf den Straßen Europas. Die ACEA empfiehlt, vorrangig Fahrzeuge, die unterhalb der Euro‑6‑Norm liegen, durch neue Autos zu ersetzen.

Diese Empfehlung käme den Automobilherstellern zugute. Dazu zählen unter anderem der Konzern Stellantis oder Renault, dessen CEO Luca de Meo zugleich Präsident der ACEA ist. Zudem würde sie Fahrer „älterer“ Autos dazu zwingen, Geld auszugeben, um auf den neuesten Stand zu kommen. Schlau.

Was fordert die ACEA in Bezug auf die Euro‑7‑Norm?

Insgesamt schlägt die ACEA acht Änderungen am Vorschlag für die neuen Euro‑7‑Abgasnormen vor: 

• Mindestens drei Jahre zwischen der Bekanntgabe der Normen mit allen Details und deren Einführung in Europa vorsehen
• Einen Abstand von einem Jahr zwischen dem Inkrafttreten der Norm für neue Fahrzeugtypen und den Zulassungen dieser neuen Fahrzeuge vorsehen
• Nur das Protokoll der „statistisch signifikanten Fahrweise“, also ein Fahrprotokoll mit Fahrzeugen unter realen Bedingungen, berücksichtigen
• Für schwere Fahrzeuge im Vergleich zu Pkw weniger strenge Emissionsgrenzwerte einführen
• Die Befugnisse der Europäischen Kommission einschränken, die Bedingungen zur Erfüllung der Euro‑7‑Norm zu ändern
• Herstellern mit geringer Produktion von Pkw oder schweren Fahrzeugen Ausnahmen von den Abgasnormen gewähren
• Die sogenannte „außerhalb des Abgassystems“ entstehende Verschmutzung, wie die von Bremsscheiben, erst nach Abschluss der CO₂-Testverfahren berücksichtigen
• Die Verantwortung für die Lösung von durch Reifen verursachter Verschmutzung den Reifenherstellern übertragen

Die ACEA hofft damit eine Politik durchzusetzen, die den Automobilherstellern zugutekäme. Sie sagt, 13 Millionen Europäer würden im Automobilsektor arbeiten, also 7 % aller in Europa verfügbaren Arbeitsplätze. Erpressung mit dem Argument der Arbeitsplätze?

Zum Weiterlesen : Verbrenner: Angesichts des Verbots ab 2035 die Realität vor Ort