Elektroauto: Unser Interview mit Marc Ouayoun, Geschäftsführer von Audi Frankreich

Mobiwisy traf Marc Ouayoun, Generaldirektor von Audi France, bei der strategischen Präsentation der Marke mit den Ringen für das Jahr 2026.

Wie wird das Profil der Premiummarke Audi in den nächsten Jahren aussehen, angesichts der Transformation des Automobilmarktes? Als Spezialist – wie BMW und Mercedes – für Oberklasse und Sportmodelle: wie leitet die Marke aus Ingolstadt ihren Wandel hin zu Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen ein? Unsere Fragen!

Wie fällt die Bilanz des Jahres 2022 für Audi France in Bezug auf den Verkauf von Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen aus?

Man kann das Glas halb voll oder halb leer sehen. Wenn man unsere Bilanz der Verkäufe von Elektrofahrzeugen 2022 betrachtet, ist das Ergebnis eher positiv, da wir im Vergleich zum Vorjahr um +150 % zugelegt haben. Das sind mehr als 3.000 Elektroautos, darunter 1.969 Audi Q4, 465 e-Tron GT und 600 e-Tron. Bei den Plug-in-Hybriden ist die Bilanz etwas nuancierter, da wir unter Lieferproblemen gelitten haben (insbesondere bei den Kabelbäumen). Wir konnten nicht die gesamte Nachfrage befriedigen und haben sogar Bestellungen für bestimmte Modelle (Audi A6 und Audi A7 TFSI e) geschlossen. Viele Kunden waren frustriert.

Bei den Plug-in-Hybriden laden die meisten Kunden ihr Auto gar nicht. Wie ist Audis Position zu diesem Thema ?

Sie dazu ermutigen, ihre PHEV auf die richtige Weise zu nutzen? Ja, genau. Wir leisten Aufklärungsarbeit über unser Netzwerk. Wir haben unsere Verkäufer im Umgang mit Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen geschult, vor allem um die Bedürfnisse jedes Kunden zu verstehen, denn ein Kunde, der zu uns kommt, weiß nicht unbedingt, welches Modell er je nach Nutzung kaufen sollte. Bei Audi verkaufen wir noch viele Diesel, insbesondere in den Regionen für Vielfahrer. Und die Plug-in-Modelle sind nicht unbedingt die ideale Lösung für diejenigen, die lange Strecken fahren.

Sie haben ein neues Werk in Brüssel eröffnet. Was ist dessen Besonderheit?

Dieses Werk , das den Audi e-Tron produziert, ist als klimaneutral zertifiziert. Es verfügt über eines der größten Solardächer Europas, hat den Wasserverbrauch besser im Griff, und die dort erzeugte Energie ist vollständig „grün“. Schließlich nutzen wir den Schienenverkehr. Das ist sehr wichtig für uns.

Die Reichweite ist ein wenig das A und O bei Elektroautos. Was planen Sie konkret, um sie in Ihrer Modellpalette zu verbessern ?

Die Reichweite ist ein Thema, bei dem man vorsichtig sein muss, denn natürlich träumen wir alle von Autos, die 1000 km mit einer Ladung fahren. Aber im wirklichen Leben ist das nicht unbedingt das Bedürfnis der Kunden. Wir haben eine psychologische Schwelle bei 500 Kilometern. Es wird auch notwendig sein, dem Wettlauf ums Gewicht und damit einer Erhöhung der Batteriekapazität vorzubeugen. Durch die Gewichtsteuer in Frankreich besteht der Wunsch, dass die Autos nicht zu sehr zunehmen. Das ist normal, denn der ökologische Fußabdruck ist schließlich doch vorhanden.

Wenn Sie ein Auto haben, das 2,5 Tonnen wiegt, ist der ökologische Fußabdruck nicht gut. Es ist klar, dass die Autos in vernünftigen Grenzen bleiben müssen. Mit dem zukünftigen Audi Q6 e-tron (Anmerkung: seine Vorstellung ist für Dezember 2023 geplant), werden wir Reichweiten etwas über 500 km erreichen, aber uns ist vor allem die Fähigkeit zum Schnellladen wichtig. Und mit dem Q6 e-tron haben Sie beides!

Können Sie uns mehr dazu sagen ?

Beim Audi Q8 e-tron können wir je nach Version mit 170 kW und 250 kW laden. Bei 170 kW ist es möglich, das Auto von 10 auf 80 % in etwa 30 Minuten zu laden. Bei einem Auto mit der von Porsche geteilten PPE-Plattform und 800 Volt liegen die Zeiten bei ungefähr 20 Minuten. Und ich persönlich nutze eine e-tron RS GT. Ich habe 8.000 Kilometer in drei Monaten zurückgelegt und hatte nie ein Ladeproblem, insbesondere nicht im Ionity-Netz, mit Spitzen bis 250 kW – vorausgesetzt natürlich, die Batterie wird gut vorgeheizt.

Wir sprachen über das Bestreben, das Gewicht zu kontrollieren — ist die Zukunft des bei Audi geschätzten Quattro gefährdet ?

Im Gegenteil: Elektrofahrzeuge sind oft mit Allradantrieb ausgestattet. Bei Audi nennen wir das e-Quattro. Es gibt keine mechanische Verbindung mehr zwischen den verschiedenen Rädern. Es ist ein ganz anderes System mit einer fünf- bis sechsmal höheren Fähigkeit, die Leistung an die Räder zu steuern als ein mechanisches System. Der Quattro hat Zukunft, zumal er bei Elektroautos dazu beiträgt, die Fahrzeuge nicht zu sehr zu beschweren.

Welche zukünftigen Elektro-Modelle sind bei Audi zu erwarten?

Wir bieten bereits das Facelift des Audi e-tron an, das anlässlich dessen in Q8 e-tron umbenannt wurde; die eigentliche Neuheit 2023 heißt Q6 e-tron. Man kann auch die zukünftige A6 e-tron erwähnen, auf die wir gespannt warten und die als Limousine und Kombi erhältlich sein wird.

Siehe auch : Wir haben unser Auto bei Dream Energy mit grüner Energie geladen