Reflexion: Was ist ein Supersportwagen im Elektrozeitalter?

Die Bezeichnung, die in der Mitte des 20. Jahrhunderts entstand, um Supercars zu katalogisieren, diese Autos mit außergewöhnlichen Leistungen, ist es nicht Zeit, diese Definition zu überdenken, da wahre technologische Leistungen die Autonomie und die Geschwindigkeit… des Ladevorgangs unterscheiden?

Wenn man darüber nachdenkt, klingt das Präfix „super“ und „Supercar“ in einer Zeit, in der das Auto dem Benzin den Rücken kehrt, nicht schon wie ein Anachronismus? Eine Art kapitalistisches Relikt nach dem Zweiten Weltkrieg, als Waren mehr verkauft wurden, wenn sie mit einem „Superlativ“ bezeichnet wurden. Hier geht es nicht um Philosophie oder um das Anprangern einer Futilität, nein, denn nichts Fundamentalem hängt von dem ab, was folgen wird. Nur eine Reflexion.

Die Wartezeit zu töten, während man die Ladeprozentsätze seines Elektroautos an einer Ladestation beobachtet, ist ein faszinierendes Schauspiel. Noch mehr, wenn die Ladegeschwindigkeit ultraschnell ist und der Reichweitengewinn pro Sekunde in Kilometer gemessen wird. Dieses hypnotisierende Phänomen ähnelt dem, was man als Kind fühlte, als man eine pixelige, schwarz-weiße Seite auf dem Bildschirm des Minitel erscheinen sah. Es war eine erstaunliche Revolution, die es zu schätzen galt, die Amerikaner waren darüber neidisch, denn das Internet existierte damals noch nicht.

Eine technologische Botschafterin

Heute besteht die wahre Leistung einiger Hersteller wie Porsche, Tesla oder Hyundai nicht darin, Fahrzeuge zu produzieren, die in 3 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen, sondern sie schnell zu betanken. Die Leere vieler neuer, selbsternannter „Supercars“, die aus dem Nichts erscheinen und von denen einige über 2000 PS behaupten, ist grotesk. Wozu? Diese Energieverschwendung macht keinen Sinn mehr und verrät ein schweres erbliches geistiges Defizit. Denn die primäre Sorge der Elektrofahrer ist nicht mehr (vollständig) die Beschleunigung und die damit verbundenen Nervenkitzel, sondern die geistige Unabhängigkeit von dem elektrischen Kabel, das die Steckdose darstellt. Wir sind zurück an unserem Ausgangspunkt: Was ist eine Supercar im Jahr 2022?

Letztendlich ist ihre elektrifizierte Variante etymologisch nicht so weit von ihrem thermischen Pendant entfernt. Wir könnten sie so definieren: eine technologische Botschafterin, die durch ihre hohen Ladeleistungen – also die – glänzt, die sie von einem Massenprodukt unterscheidet.

Gegensätze der Stile

Diese Relativität öffnet die Tür zu einer neuen Welt, in der die Zahlen ins Unglaubliche steigen. Nehmen wir als Beispiel den Porsche Taycan Cross Turismo, der bis zu 1639 km/h fähig ist! Denn ja, das ist die wahre Geschwindigkeit, die heutzutage interessiert. Diese Leistung erzielt der Deutsche dank seiner Batterie mit 800-Volt-Technologie, die einen Gleichstrom von 270 kW akzeptieren kann, um ihre Batterie mit einer Kapazität von 93 kWh aufzuladen. Mit anderen Worten, auf einer Strecke von Paris nach Marseille von 775 km wird die Zeit für das Aufladen und die Pause auf etwa 2 x 15 Minuten begrenzt sein. Wir sind weit entfernt von dem beliebten Bild, wo das Elektroauto an die Zeit von Madame de Sévigné erinnert, als es Wochen dauerte, um Frankreich zu durchqueren. Sicher, am anderen Ende der Hierarchie erreicht eine Dacia Spring eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h mit ihrem integrierten 30-kW-Ladegerät. Im Kontext ist das bereits eine großartige Leistung für einen Kleinwagen, der mit 19.800 Euro (vor einem Bonus von 6.000 Euro) ausgezeichnet ist, der für kurze tägliche Fahrten und das Laden zu Hause mit niedriger Ampereleistung gedacht ist.

Der Porsche Taycan, die ikonische elektrische Supercar

Die Ironie in dieser Geschichte ist, dass der Taycan heute das mit Abstand „erschwinglichste“ Familienmodell im Porsche-Katalog ist, nachdem die Strafe auf jedes thermische Modell verhängt wurde. Diese Meisterleistung verdient es, „hervorgehoben“ zu werden.

Wir werden die Geistesgegenwart haben, nicht von „Kaufkraft“ im Zusammenhang mit einer exklusiven Limousine zu sprechen, deren Einstiegspreis bei 91.055 Euro beginnt. Allerdings wird der Bereich der Luxusautos stark von der Ökosteuer von 40.000 Euro getroffen, die die Verkaufsangebote sprunghaft ansteigen lässt. Zur Information, die erste Panamera ohne elektrische Assistenz kostet im Oktober 2022 139.753 Euro (inklusive Steuer), was einen Unterschied von 48.698 Euro zum Taycan ausmacht. Kein Pappenstiel.

Der große Unterschied bleibt bestehen, wenn es darum geht, Kilometer zu fahren… was das Wesen eines Autos ist. Dank des Porsche Charging Service wird dem abonnierenden Kunden im Ionity-Ladenetzwerk (an dem der deutsche Hersteller beteiligt ist) 1 kW zum Preis von 0,33 Euro* garantiert. Schließlich bietet dasselbe Porsche Destination Charging-Programm kostenlose Ladevorgänge in einem großen Netzwerk von Hotels, Restaurants, Golfplätzen oder Yachthäfen an. Das ist in einer Zeit, in der die Energiekosten stark steigen, alles andere als nebensächlich.

Eine rosige Zukunft für die Supercars?

Um dieses existenzielle Kapitel zum Begriff Supercar, wie ihn Mobiwisy 2022 versteht, abzuschließen, verdienen auch andere Exemplare dieses Label: Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 5 oder Polestar 3 (sobald sie nach Frankreich importiert wird). Und morgen das erste SUV von Lotus, das Eletre, das im Sommer 2023 eine Ladeleistung von bis zu 350 kW verspricht. Es fehlt nur noch an echten „Superladesäulen“ am Straßenrand. Aber das ist eine andere Geschichte.

Lesen Sie auch: Apollo G2J elektrisch: eine Supercar, die begeistert!