Nachhaltige Mobilität: Frankreich hinkt hinter dem Hohen Rat für das Klima hinterher

Der Bericht 2022 des Hohen Rates für das Klima lobt die Maßnahmen der Regierung, kritisiert jedoch Mängel, insbesondere im Bereich der nachhaltigen Verkehrsmittel.

Jedes Jahr legt der Hohe Rat für das Klima seinen Bericht vor. Seine Aufgabe ist es, die Politiken im Bereich der Energiewende, des Kampfes gegen den Klimawandel und des Umweltschutzes zu analysieren. Der neue Bericht 2022 wurde diese Woche veröffentlicht. Er enthält sowohl positive als auch negative Bewertungen für Emmanuel Macron und seine Regierung.

Dies gilt insbesondere für Verzögerungen und Mängel, insbesondere im Bereich der nachhaltigen Mobilität. Tatsächlich machen die Verkehrsmittel noch 30,1% der CO₂-Emissionen in Frankreich aus.

Die Erwähnung kann viel besser sein

Der HCC stellt fest, dass „der Ausbau der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge jedoch hinterherhinkt“. Die Regierung hatte sich tatsächlich zum Ziel gesetzt, bis Ende 2021 100.000 Ladesäulen – eher Ladepunkte – zu erreichen. Allerdings zählte Avere-France am 31. Dezember letzten Jahres nur 53.667 öffentliche Punkte. Das ist jedoch viel mehr als die 31.206, die Ende 2020 erfasst wurden, ein Anstieg von 72%.

Der Hohe Rat für das Klima kritisiert auch das verspätete Verbot von Benzin- und Dieselautos. „Das Datum für das Verkaufsverbot von Verbrennungsmotor-Fahrzeugen, 2040 in Frankreich, ist zu weit entfernt, um ein klares Signal an die Automobilhersteller zu senden und steht nicht im Einklang mit dem neuen europäischen Ziel“, heißt es im Bericht.

Zwischen der Redaktion und der Veröffentlichung kann man das Gewicht betonen, das Frankreich bei der Unterzeichnung der europäischen Maßnahme am Dienstag, den 28. Juni, festlegt die Verbote für den Verkauf von Verbrennungsmotor-Fahrzeugen ab 2035. Ein großer Schritt hin zur nachhaltigen Mobilität.

Ein zu langsamer Übergang, der nicht an die niedrigen Einkommen angepasst ist

Aufgrund der Kaufkraft und der Inflation empfiehlt der HCC „die Prognose des Anstiegs der Mobilitätskosten für Haushalte, insbesondere für die schwächsten“. Die einzige Maßnahme, die darauf eingeht, ist das Mikrokreditprogramm für umweltfreundliche Fahrzeuge, das bis zu 5.000 Euro über 5 Jahre für die Anmietung eines Elektrofahrzeugs oder eines Crit’Air 1-Fahrzeugs bereitstellt.

Er lädt auch den französischen Staat ein, im Hinblick auf die ZFE-m zu unterstützen und „die Betreiber zu begleiten, die für den Ausbau und die Vernetzung der Ladeinfrastruktur zuständig sind“. Es ist kein Zufall, dass wir am Mittwoch Agnès Pannier-Runacher, die Ministerin für ökologische Transition, für den Ausbau der schnellen Ladepunkte IECharge getroffen haben.

Der Staat muss den Fokus auf nachhaltige Mobilität legen

„Die Entwicklung alternativer Mobilitätslösungen in ländlichen Gebieten wird nicht mit ausreichenden Mitteln unterstützt“, betont auch der Hohe Rat für das Klima, „Die Fahrradtransition geht weiter, mit einem Bedarf an neuen Infrastrukturen und Unterstützung für die französische Fahrradindustrie“.

Mit dem Fahrradprogramm, dem Fahrradplan 2 und einem Ziel von 9% modalem Anteil (gegenüber 3% im Jahr 2019) bestehen Ambitionen. Der HCC hält es zudem für notwendig, „die Werkzeuge zu vereinfachen und zu harmonisieren“ – wie das Nachhaltigkeitsmobilitätsbudget und die Kilometerentschädigung – „um die Mitarbeiter zu einer saubereren Mobilität zu unterstützen.“

Ein unzureichendes Netz öffentlicher Verkehrsmittel

Der HCC fordert „eine Verdopplung des Anteils des Schienengüterverkehrs bis 2030 und den „elektrischen Retrofit“ für leichte Nutzfahrzeuge und für öffentliche Verkehrsmittel“. Konkreter hofft der Bericht, abgesehen von den Gütern auf Schienen, auf einen Anstieg der modernen Busse und Lkw umgestellt auf Elektro oder Wasserstoff. Die Elektrifizierung – 30% bis 2030 und 100% bis 2050 – wird angestrebt, ebenso wie „Nachtzüge mit einem strukturierten und qualitativ hochwertigen Netz“.

Schließlich erwartet der Hohe Rat für das Klima „Demonstratoren für kohlenstofffreie alternative Kraftstoffe und industrielle experimentelle Lösungen zur Dekarbonisierung des Luftverkehrs“. Die Luftfahrtbranche fragt sich weiterhin, welche Richtung eingeschlagen werden soll, um eine nachhaltige Mobilität zu erreichen, zwischen den nachhaltigen Kraftstoffen „SAF“, Wasserstoff und Elektro.

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