Porsche: 80% Elektroverkäufe bis 2030

Durch die Verbreiterung der Modelle wie die 718 strebt Porsche an, bis 2030 eine große Mehrheit seiner Verkäufe elektrisch umzusetzen, und warum nicht auch eine hybride 911.

Die Volkswagen-Gruppe hat sich eine klare Vision gesetzt, die nach dem Dieselgate-Schock im Jahr 2025 nicht überraschend ist. Jedes Jahr erhöht der Autohersteller seine Ambitionen und wendet sich immer mehr der Elektromobilität zu.

8 von 10 Porsches werden 2030 elektrisch sein

Jede Marke hat ihre eigene Strategie. In der Galaxie der 12 Einheiten wird Porsche nicht sofort komplett elektrisch werden. Die Modellreihe wird jedoch in Zukunft stark elektrifiziert sein. Verstehen Sie, dass der größte Teil der Verkäufe durch hybride, plug-in-hybride oder elektrische Modelle erfolgen wird.

Bereits 2025 strebt die Marke an, 50% der plug-in-hybriden oder elektrischen Autos zu verkaufen. Bereits „fast 40% in Europa“, fügt das Unternehmen hinzu. Für 2030 strebt sie sogar an, 80% ihrer Verkäufe mit 100% elektrisch zu erzielen. Was wird aus den aktuellen Porsches?

Elektrische Macan und 718

Man muss sich daran gewöhnen, die Taycan wird Nachfolger erscheinen (oder vielmehr kleinere Modelle). Zuerst der Bestseller-SUV Macan, der 88.000 der 300.000 Verkäufe im Jahr 2021 ausmachte. Er wird seine elektrische Variante im Jahr 2023 auf der PPE-Plattform erhalten, die mit dem kommenden Audi Q6 e-tron geteilt wird. Im Visier sind die Tesla Model Y, der BMW iX3 und der zukünftige Mercedes EQE SUV.

Aber die Revolution wird wahrscheinlich 2025 stattfinden, wenn der Porsche 718 ausschließlich elektrisch sein wird! Es wird keine hybride oder plug-in-hybrid Variante geben, das Coupé Cayman und das Cabrio Boxster mit mittigem Motor werden die großen Linien des Konzeptfahrzeugs Mission R von 2021 aufgreifen, allerdings ohne die Wettbewerbsattribute.

Was ist mit den anderen Porsches? Der Cayenne wird wahrscheinlich unmittelbar nach dem Macan elektrisch werden, während die Panamera schnell an Boden gegenüber der Taycan verliert. Tatsächlich übersteigt die Anzahl der elektrischen Fahrzeuge die der Verbrenner, da 41.296 Taycan Käufer gefunden haben, im Vergleich zu 30.220 Panamera. Die Limousine (und ihr Kombi Taycan Sport Turismo) kann auch behaupten, die 911 zu schlagen (38.464 Einheiten).

Batterien von Cellforce und Heimladestationen

Abgesehen vom Macan werden all diese Fahrzeuge Batterien von Cellforce verwenden, dem Joint Venture von Porsche und BASF, das ab 2024 produzieren wird. Allerdings wird es sich um ein kleines Volumen von 100 MWh handeln, im Vergleich zu 40 GWh für die zukünftigen Gigafabriken von VW.

Um die Transition zu begleiten, werden Ladesäulen erforderlich sein. Porsche ist bereits am Ionity-Konsortium beteiligt und baut über 1.650 Ladepunkte in Europa auf. Aber sie gehen darüber hinaus, indem sie Tesla-Supercharger nachahmen und eine „eigene Ladeinfrastruktur“ anstreben.

Eine hybride 911 mit synthetischem Treibstoff?

Im Gegensatz dazu scheint Porsche nicht bereit zu sein, seine 911 auf Elektro umzustellen. Zunächst wird die Hybridversion Zeit in Anspruch nehmen und voraussichtlich mit der kommenden Generation im besten Fall 2026 kommen. Es ist noch zu früh, um ein Hybridisierungsniveau anzugeben, aber man kann sich eine Plug-in-Hybrid-Version vorstellen. Der elektrische Teil wird notwendig sein, um sich von den Verboten von Verbrennungsfahrzeugen zu befreien, in städtischen Verkehrsverbotszonen oder anderen Zonen in Europa. Und das Gewicht ist kein Problem, die 911 ist eine GT, keine reinrassige Sportwagen, die extreme Gewichtsreduktion anstrebt.

Vielleicht wird die bodenständige Carrera auf Plug-in-Hybrid umsteigen, während die turbulente GT3-Version reinen Verbrennungsmotor behält. In diesem Fall hat Porsche eine umweltfreundlichere Lösung vorgesehen: den synthetischen Treibstoff oder E-Fuel, der in Deutschland befürwortet wird. Diese Art von Treibstoff wird auf Basis von Methanol (CH₃OH) produziert, das durch das Abfangen von CO₂ aus der Luft in Verbindung mit Wasserstoff (H₂) entsteht. Um den ökologischen Fußabdruck zu reduzieren, wird dieser Wasserstoff grün sein, hergestellt durch Elektrolyse und mit Windenergie.

In Punta Arenas, in der chilenischen Patagonien, wird die deutsche Marke das neue schwarze Gold produzieren. Die Fabrik wird ab 2022 130.000 Liter synthetischen Treibstoff herstellen, dann 55 Millionen im Jahr 2024 und 550 Millionen im Jahr 2026. Theoretisch würde dies 550.000 Fahrzeuge versorgen, die jährlich 10.000 km mit einem Verbrauch von 10 l/100 km zurücklegen. Das wären also 14 Mal die jährliche Produktion der Porsche 911.

Bleiben Sie dran während der Jahreshauptversammlung am 29. März, wo Porsche möglicherweise neue Informationen enthüllen könnte.

Lesen Sie auch: BMW: eine elektrische Armada angeführt von der Limousine i7