Metalle vs. Öl: Welche Auswirkungen hat das auf die Zukunft des Autos?

Wenn der Nickelpreis die Elektroautos beunruhigt, bedrohen die Preise für Palladium, Rhodium oder Kraftstoffe die Verbrennungsmotoren.

Nachdem die Preise für Edelmetalle sowie Öl Höchststände erreicht haben, zeigen sie nun einen leichten Rückgang. Doch sie bleiben auf einem historisch hohen Niveau und stellen die Automobilbranche vor erhebliche Probleme.

Nach den Halbleitern, die Metalle…

Auf der einen Seite der wahnsinnig hohe Ölpreis, der die Verbraucher dazu drängt, noch schneller auf Elektroautos umzusteigen. Auf der anderen Seite die Preise für Edelmetalle, die jeden Tag ein wenig mehr das Wachstum der Elektrofahrzeuge in Frage stellen. Inmitten all dessen wird der Verbraucher zwangsläufig der Verlierer sein, sehr zum Leidwesen der Hersteller, die ebenfalls unter den negativen Auswirkungen dieser Börsenschwankungen leiden.

Seit den frühen 90er Jahren und der Einführung von Katalysatoren hat sich die Automobilwelt daran gewöhnt, Edelmetalle zu konsumieren: Rhodium und vor allem Palladium. Letzteres findet sich auch in anderen Komponenten und bestimmten Batterien. In der vergangenen Woche erreichte es den höchsten jemals verzeichneten Preis von über 3.440 Dollar pro Unze (etwas mehr als 28 Gramm).

Ein Anstieg nach oben, der sich wiederholen könnte. Denn Palladium, das von der Automobilindustrie verwendet wird, stammt zu 40 % aus Russland, einem Land, das wegen seiner Invasion in die Ukraine sanktioniert wurde. Zwischen stillgelegten Fabriken und verspäteten Transporten muss daher die gesamte Branche reorganisiert und, einmal mehr, nach der Halbleiterkrise mit Asien, die industrielle Abhängigkeit begrenzt werden.

Ist Nickel verantwortlich für die zukünftigen Verzögerungen bei Elektroautos?

Der Preis dieses Materials, das häufig für die Herstellung von Batterien verwendet wird, ist so wahnsinnig geworden – über 100.000 Dollar pro Tonne im Vergleich zu kaum 16.000 Dollar vor einem Jahr – dass der Handel an den Börsen gestoppt wurde. Warum ein solches Chaos?

Russland ist der drittgrößte Nickelproduzent der Welt und der zweitgrößte raffiniert. Voller Zweifel angesichts einer potenziellen Knappheit suchten internationale Käufer nach sicheren Beständen. Sie gaben riesige Aufträge in Bezug auf Volumen auf, was den Preis in die Höhe trieb.

Nach der Krise werden die Preise zurückgehen, aber sie werden hoch bleiben. Marktanalysten sind sich einig, dass der Preis für ein Tonne Nickel im besten Fall bei etwa 30.000 Euro liegen wird, also ungefähr doppelt so viel wie vor einem Jahr.

Da für die Herstellung einer Batterie etwa 50 kg Nickel benötigt werden, wird der Einfluss auf den Endkunden unvermeidlich sein. Während der Preis für die Zelle in den letzten 5 Jahren um den Faktor 4 gesenkt wurde, dominiert heute die Unsicherheit bezüglich des Elektroautos, was derzeit zu sehr angespannten Diskussionen innerhalb der Europäischen Kommission führt.

Aluminium wird alle betreffen

Aluminium ist ebenfalls ein Metall, das die Automobilhersteller sehr interessiert, da es das Übergewicht von Elektrofahrzeugen reduzieren hilft, indem es einen Teil der Karosserie bildet. Aber auch es ist unbezahlbar geworden. Vor etwas mehr als einer Woche überschritt es zum ersten Mal in seiner Geschichte die Marke von 4.000 Dollar pro Tonne.

Andere Materialien wie Lithium, Kobalt oder Kupfer haben ebenfalls Rekorde gebrochen, was für die Zukunft der Elektrofahrzeuge ziemlich besorgniserregend ist. Es ist nicht bezeichnend, dass Mercedes-Benz gerade über ihre Recycling in einer Pilotanlage kommuniziert hat! Der Krieg in der Ukraine hat auch zu einem Anstieg des Goldpreises geführt, der sich nicht weit von seinem historischen Rekord von fast 2.100 Dollar pro Unze (etwa 28 Gramm) entfernt befindet, und innerhalb einer Woche um fast 100 Dollar gestiegen ist.

Die Automobilindustrie verbraucht nur wenig, aber die seriösesten Zulieferer verwenden es, um die Enden ihrer Anschlüsse zu vergolden. Hochwertige, goldbeschichtete Anschlüsse reduzieren das Risiko von Mikro-Unterbrechungen in den elektronischen Systemen von Autos und damit verschiedene Bugs.

Metalle: Welche kurzfristigen Folgen?

Was das Öl betrifft, werden die vom Staat eingeführten Hilfen (oder in Planung) in ihrer Stärke und Dauer begrenzt. Die Hilfe an der Tankstelle wird vom 1^er April bis zum 31. Juli in Höhe von 15 Cent pro Liter zur Verfügung stehen, was 2 Milliarden Euro an Finanzierung bedeutet.

Die Auswirkungen auf das Mobilitätsbudget der Franzosen werden also weiterhin hoch bleiben. Der Staat hat nicht die Mittel, auf Steuereinnahmen zu verzichten, um den Preis pro Liter zu deckeln. In dieser Woche fiel der Preis für das Barrel wieder unter 100 Dollar, mit einem Rückgang an der Tankstelle, aber immer noch auf hohem Niveau. Sie sind ebenfalls volatil, je nach Fortschritt des Konflikts zwischen der Ukraine und Russland, wo die Preise wieder steigen könnten.

Was die Materialien und die Metalle betrifft, so handelt es sich um ein echtes grundsätzliche Problem, das sich abzeichnet und lange anhalten könnte. Im besten Fall wird dies zu Verzögerungen im technologischen Fortschritt führen, die uns im Rahmen des ökologischen Wandels versprochen werden.

Im schlimmsten Fall könnte das Elektroauto gehemmt oder sogar in seiner Einführung verzögert werden. In einigen Ländern könnte der Automarkt ebenfalls einbrechen, aus Mangel an Angeboten und Produktionskapazitäten.

Teurere oder schlechter ausgestattete Autos?

Einmal profitiert niemand vom Verbrechen. Weder die Rohstofflieferanten, die Schwierigkeiten haben werden, aufgrund zu hoher Preise unter Druck der Nachfrage zu verkaufen. Noch die Industriekunden, die ihre Kosten erhöhen und ihre Produktion reduzieren müssen. Und erst recht nicht die Verbraucher. Der Endkäufer wird das Auto seiner Träume nicht zum gewünschten Preis kaufen können oder wird sehr lange auf ein weniger schickes Modell warten müssen. Bei Volkswagen wurde die kompakte ID.3 auf eine einzige Version reduziert angesichts der logistischen Probleme. Auch die Fabrik in Zwickau war von der Unterbrechung der Versorgung mit ukrainischen Kabelbäumen betroffen.

Man kann sich auch vorstellen, dass die Hersteller sich für einen Rückschritt entscheiden. Die Fahrzeuge würden über Technologien verfügen, die einfacher zu realisieren und billiger zu produzieren sind, die aber dennoch mobilität ermöglichen.

Darüber hinaus ist die Komplexität des geopolitischen Kontextes und die neue Abriegelung, die die Stadt Shenzhen in China betrifft, zu berücksichtigen. Dies könnte erneut zu Komponentenengpässen und Lieferverzögerungen führen. Ein Beispiel für die Volatilität: das Nickel scheint bereits wieder zu fallen, wenn man den teilweisen Neustart der Kurse am 16. März betrachtet.

Die kommenden Monate könnten für den weltweiten Automobilmarkt sehr trist werden.

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