Euro-7-Normen: Wird sie das Verbrennungsauto töten?

Für 2025 vorgesehen und ab 2027 anwendbar, könnte die zukünftige Euro 7 Umweltzeichen endgültig bestimmte Motoren, und warum nicht den Diesel, beerdigen.

Die strengen zukünftigen Umweltvorschriften und die Investitionen, die von den Automobilherstellern gefordert werden, um sie einzuhalten, haben bereits einige Marken dazu veranlasst, auf Elektroantriebe umzusteigen. Zwischen Umweltlobbyisten und Industrie wird der zukünftige Text derzeit im Europäischen Parlament geprüft.

Eine neue Norm Euro 7 für 2027

Seit 1991, dem Jahr der Einführung der Euro-Normen, werden die Automobilhersteller aufgefordert, ihre Fahrzeuge immer „sauberer“ zu machen, indem sie die Emissionen von Schadstoffen ihrer neuen Modelle senken. Die Europäische Kommission legt die Höchstwerte fest, die in Bezug auf CO₂ nicht überschritten werden dürfen, aber das ist nicht alles. Die Normen beziehen sich auch auf NO_x (Stickstoffoxide), Kohlenmonoxid (CO) und Feinstaub (PM10, PM2.5 usw.). Die Fortschritte sind in den letzten 30 Jahren also erheblich, wie offizielle Grafiken belegen.

Aktuell gilt die Norm EURO 6d. Dies ist die dritte Entwicklung der Norm Euro 6, die 2014 in Kraft trat. Die nächste, Euro 7, befindet sich in der Finalisierung und wird ab dem 1^er Januar 2027 wirksam sein. Mit einer Besonderheit: Sie wird viel strenger sein als die derzeit geltende Norm. Außerdem wird sie den Herstellern kolossale Investitionen abverlangen, um sie einzuhalten.

Mission Norm Euro 7 unmöglich?

Soweit, dass man sich fragen kann, ob diese Norm, die von einem Teil der Hersteller und politischen Persönlichkeiten als „unmöglich“ angesehen wird, nicht dazu gedacht ist, die Automobilwelt schneller auf Elektroantriebe umzustellen. Im Jahr 2020 hatte Europa bereits seinen Wunsch angekündigt, alle Schadstoffe bis 2030 um 55 % zu reduzieren. Kürzlich wurde angegeben, dass diese Zahl auf 75 % steigen könnte. Das bedeutet, dass ab 2027 keine 100 % thermisch betriebenen Fahrzeuge mehr in Europa verkauft werden könnten, bevor die vollständige Verbannung, die für 2035 geplant ist, erfolgt.

Alles ist noch nicht endgültig, da die Kommission ihren Text dem Europäischen Parlament vorlegen muss, wo sicherlich abweichende Stimmen Gehör finden werden. Eine sehr hohe Messlatte wird jedoch nach Verhandlungen sicherlich weit führen. Anschließend wird die Kommission ihr Urteil im Juli 2022 abgeben.

Ungeahnte Maßstäbe bei den Umweltvorschriften

Laut einem Dokument der Europäischen Kommission könnten die Normen von 2027 die zulässigen Höchstwerte für die Emissionen von CO und CO₂ mindestens halbieren. Der Zulassungsprozess für Fahrzeuge, die in Europa verkauft werden sollen, könnte ebenfalls komplexer werden, mit der Erfassung von Schadstoffen, die bisher ignoriert wurden, wie beispielsweise Ammoniak (NH₃).

Ein weiteres bedeutendes Datum ist, dass jedes Fahrzeug einen stabilen Umweltbilanz über 15 Jahre oder 240.000 km nachweisen muss. Dies würde einen drastischen Wartungsaufwand und sicherlich erheblich höhere Kosten mit sich bringen, im Gegensatz zu den Wartungskosten eines Elektrofahrzeugs. Das bedeutet auch, dass die technische Kontrolle komplexer wird. Und es würde mehr Schulung, Zeit, Investitionen und auch Kosten erfordern.

Für viele Automobilhersteller ist der ökologische Fortschritt sehr hoch, wenn nicht sogar zu hoch. Dies hat zur Folge, dass viele von ihnen bereits den Diesel eingestellt haben, der zwar weniger CO₂ ausstößt als Benzinmotoren, aber mehr Feinstaub produziert.

Es ist jedoch zu berücksichtigen, dass durch ein zu schnelles Verbot der letzten Dieselmotoren wir ein bisschen das Kind mit dem Bade ausschütten. Die neuesten Dieselmotoren waren nie so „gut“ für die Umwelt. Aber die Europäische Kommission will schnell vorankommen und möchte keine Einzelfallentscheidungen treffen. Daher werden auf lange Sicht nur wenige Unterschiede zwischen „guten Diesel“ und „schlechten Diesel“ gemacht, denen bereits die Türen zu großen Städten verschlossen werden.

Ein politisch-industrieller Kampf

Die verbalen Auseinandersetzungen gehen munter weiter. Auf der einen Seite wollen die Umweltbefürworter die Fahrzeuge um jeden Preis abschaffen. Auf der anderen Seite setzen die Automobillobbys alles daran, um eine Verschiebung oder Änderungsanträge des zukünftigen Textes zu erreichen. Die Europäische Kommission hat auch die Behörden und Unternehmen eingeladen, bereits 2020 ihre Stellungnahme abzugeben.

Für Karima Delli, europäische Abgeordnete der Grünen und Verfechterin der pauschalen Äußerung, „Die Kosten der Norm Euro 7 betragen zwischen 100 € und 500 € pro Fahrzeug. Das ist günstiger als die metallische Lackierung eines Volkswagen Golf!“ Möglicherweise. Aber für die Hersteller ist es ein wenig komplizierter. Denn über die Kosten für den Endkunden hinaus ist es erforderlich, Investitionen zu tätigen, deren Rentabilität angesichts des fest eingeplanten Aussterbens der Verbrennungsmotoren im Jahr 2035 unmöglich zu erreichen ist.

Einige stellen bereits vor der Norm Euro 7 auf Elektrik um

Für einige Hersteller ist die Sache entschieden. „Wir stellen den Diesel und allgemein den Verbrennungsmotor ein, da die Marke nicht die Mittel hat, so viel in Motoren mit begrenzter Lebensdauer zu investieren“, erklärt Yves-Pasquier Desvignes, Präsident von Volvo Cars Frankreich, „sogar in den USA oder China, wo wir gut mit Benzin- oder Dieselmotoren vertreten sind, werden wir bis 2030 nur noch 100 % Elektrofahrzeuge verkaufen“.

Mit den Normen Euro 7 beabsichtigt Europa also, seine Umweltbilanz durch Zwang zu verbessern. Aber bereits lautstarke Stimmen haben sich gegen einen solchen Plan erhoben. Im letzten Oktober hat die Tschechische Republik gegen das fest eingeplante Aussterben des Verbrennungsmotors gestimmt. Kürzlich hat auch Deutschland erklärt, dass es diesem Verbot nicht folgen wird und die Lösung synthetischer Kraftstoffe ins Spiel bringt.

Wer wird diesen Kampf gewinnen? Niemand weiß es. Es sei denn, es ist eine gute Gelegenheit, zusammenzuarbeiten und sich an den Tisch zu setzen, mit gemeinsamen Zielen.

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