Range Rover: wenn das Plug-in-Hybrid ins Absurde abdriftet

Der neue Range Rover ist das neue Symbol für das abgeschwächte Plug-in-Hybridfahrzeug.

Gut eingesetzt hat der Plug-in-Hybrid seinen Sinn und Platz im energiewirtschaftlichen Übergang des Autos. Leider wird er oft von seinen steuerlichen Vorteilen abgeleitet und dient häufig als ökologisches Alibi für sonst überdimensionierte Fahrzeuge.

Das ist das Gefühl, das die neuen Plug-in-Hybrid-Range Rover vermitteln, deren absurde technische Spezifikationen im Rahmen der Eröffnung der Bestellungen am 27. Januar 2022 neu entdeckt werden.

Reichweitenrekord für einen Plug-in-Hybrid

Die Range Rover P440e und P510e setzen einen neuen Reichweitenrekord im 100% elektrischen Betrieb für ein Plug-in-Hybridfahrzeug: 113 km im kombinierten Zyklus gemäß WLTP-Zertifizierung. Land Rover weiß, dass die WLTP noch irreführender für Elektroautos ist und hat den Verdienst, eine „erwartete reale Reichweite von bis zu 88 km“ zu kommunizieren, was einen Rekord darstellt. (Es vermeidet jedoch, realistischere Verbrauchs- und CO2-Emissionszahlen als 0,9 l/100 km und 21 g/km zu veröffentlichen.)

Ein ganzer Kia e-Niro in einem Range Rover

Auf den ersten Blick könnte man sich freuen, dass ein Luxus-SUV so viel „ohne schadstoffemittierende Abgase“ fahren kann. Dann stellt man fest, dass der elektrische Teil dieser Range Rover, der nur einen Bruchteil ihrer Motorleistung von 440 und 510 PS ausmacht, ausreicht, um einige voll elektrische Autos komplett anzutreiben.

Die Range Rover P440e und P510e verfügen tatsächlich über einen Elektromotor mit 105 kW (143 PS) und 275 Nm sowie eine Batterie mit einer Kapazität von 38,2 kWh (31,8 kWh nutzbar). Land Rover gibt den Verbrauch im 100% elektrischen Betrieb nicht an, aber 113 km mit 31,8 kWh ergeben 28 kWh/100 km. Das ist fast doppelt so viel wie bei einem Kia e-Niro, der mit seinem 100 kW (136 PS) starken Motor und 395 Nm sowie seiner 42 kWh-Batterie (39,2 kWh nutzbar) 15,3 kWh/100 km verbraucht. Er hat zudem eine WLTP-Reichweite, die doppelt so hoch ist, nämlich 289 km. Man muss sagen, dass der Range Rover PHEV zwischen 2,77 und 2,81 Tonnen wiegt, also fast doppelt so viel wie der e-Niro, der „nur“ 1,67 Tonnen wiegt.

Der 100% elektrische Range Rover 2024

Sicher, der Käufer eines Range Rover für 130.000 bis 200.000 Euro ist wahrscheinlich nicht derselbe wie der eines Kia e-Niro für 30.000 bis 50.000 Euro, nicht einmal der eines Mercedes EQC oder Tesla Model X in anderen Klassen. Und es ist wahrscheinlich besser, wenn ein Range Rover ein wenig elektrisch fährt als gar nicht.

Doch man könnte befürchten, dass einige dieser Range Rover niemals aufgeladen werden und somit mehr verschmutzen als ihr thermisches Pendant, das 300 kg weniger wiegt. Letztendlich fragt man sich, ob man den Plug-in-Hybrid nicht hätte überspringen und die Einführung des ersten 100% elektrischen Range Rover, der für 2024 angekündigt ist, beschleunigen sollten.

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