Mercedes Drive Pilot: Die ersten Level-3-Autos in Europa

Mercedes steht kurz davor, die S- und EQS-Modelle mit Ausstattungen für autonomes Fahren unter strengen Bedingungen auf den Markt zu bringen. Der Beginn einer neuen Ära.

Vor einigen Monaten (darüber hatten wir gesprochen) brachte Honda in Japan das erste offiziell genehmigte Auto mit halbautonomem Fahren der Stufe 3 auf den Markt. Nun ist es an der Zeit für Mercedes, hier seine Lösung anzubieten. Ein Premiere in Europa! Während unsere modernen Autos über Fahrassistenzsysteme verfügen, die den Fahrer ständig unterstützen, ihn jedoch niemals ersetzen, wird es möglich sein, das Lenkrad in Fahrzeugen mit diesem System loszulassen. Es handelt sich um wertvolle Helfer in Fahrphasen, die ohnehin kaum aufregend sind, auf der Autobahn bis 60 km/h, im dichten Verkehr oder im Stau.

Wie sieht es konkret aus? Indem es die Norm UN-R157 erfüllt, ist Mercedes-Benz bereit, semi-autonome Fahrfunktionen in Märkten anzubieten, die dies zulassen. Zunächst ist dieser Fortschritt den Flaggschiffmodellen der Marke, der S- und EQS-Klasse, vorbehalten, ab dem ersten Halbjahr 2022, die gewohnten Schaufenster neuer Technologien. Ausgestattet mit dem Drive Pilot-System, wird es dem Fahrer erlaubt, während dieser Phasen anderen Tätigkeiten nachzugehen, als dem Fahren. Mercedes schlägt vor, online auf dem mittleren Bildschirm des Autos zu shoppen – die kommerzielle Nutzung dieser neuen Freizeit wird nicht lange auf sich warten lassen!

13.191 km Autobahnen in Deutschland sind von der Marke für den Beginn dieser neuen Ära genehmigt. Das System wird über spezielle Befehle aktiviert, die direkt im Lenkrad platziert sind, und übernimmt dann die Kontrolle über Beschleunigung, Bremsen, Lenkung und regelt den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug. Kurz gesagt, die Funktionen der heutigen ADAS, jedoch mit losgelassenem Lenkrad während langer Fahrphasen. Aber es ist nicht die Zeit für ein Nickerchen: Auf Stufe 3 muss der Fahrer in der Lage sein, die Kontrolle innerhalb weniger Sekunden zurückzugewinnen. Das System kann auch automatische Ausweichmanöver durchführen oder eine Spur für Rettungsfahrzeuge freigeben. Im Falle eines gesundheitlichen Problems des Fahrers am Steuer kann das System zudem das Fahrzeug sicher parken und Hilfe rufen.

Die Komponenten des Drive Pilot

Um die Funktionen des Drive Pilot zu ermöglichen, gesellen sich neue Sensoren zu der langen Liste gewohnter Radars und Kameras: ein LiDAR (Laser-Radar mit hoher Präzision, das die Umgebung in 3D analysieren kann) mit einem Blickwinkel von 120°, eine Rückfahrkamera und Mikrofone, insbesondere zur Erkennung von Einsatzfahrzeugen, die die Spuren hinaufkommen, sowie ein Feuchtigkeitssensor im Radkasten.

Eine digitale Karte in hoher Auflösung ermöglicht es, Informationen über die Straßengeometrie, das Profil der Route und ungewöhnliche Ereignisse wie Unfälle oder Baustellen bereitzustellen. Wie die Kartierung ist das Positionssystem des Autos wesentlich präziser als ein herkömmliches GPS, im Zentimeterbereich statt im Meterbereich. Alle Informationen werden in Echtzeit verglichen, um eine Redundanz zu gewährleisten, die die Zuverlässigkeit des Systems ermöglicht. Sozusagen: Gürtel und Hosenträger. Aber da der Fahrer im Falle eines Problems die Kontrolle zurückgewinnen können muss, sind die Lenkung, das Bremsen und das Bord-Netzsystem redundant, um manuelles Arbeiten in allen erdenklichen Szenarien zu gewährleisten.

Ein Blick auf die Autonomiestufen

Die Einführung des ersten Modells mit Autonomiestufe 3 bietet die Gelegenheit, an die 5 Stufen des autonomen Fahrens zu erinnern, wie sie von Herstellern und Behörden anerkannt sind:

• Stufe 1 : Dies ist der Beginn von Fahrassistenzsystemen, die longitudinale (adaptive Geschwindigkeitsregelung) oder laterale Kontrolle (aktive Lenkung) bieten. Bereits auf dieser ersten Stufe können automatisierte Hilfen wie automatisches Notbremsen oder automatisierte Manöver mit einem Parkassistenzsystem vorhanden sein.
• Stufe 2 : Die longitudinale und laterale Kontrolle können automatisiert werden, aber der Fahrer muss weiterhin aktiv bleiben (die Präsenz der Hände am Lenkrad wird überwacht). Dies ist die Stufe, die von Tesla populär gemacht wurde und die wir heute in Autos kennen.
• Stufe 3 : Dies ist die Stufe, die Mercedes heute erreicht hat, mit Phasen des Fahrens, die vollständig vom Fahrzeug übernommen werden. Der Fahrer ist in diesen Phasen nicht mehr aktiv, muss jedoch in der Lage sein, schnell wieder am Steuer zu sein, falls erforderlich. Eine Innenkamera überwacht sein Ablenkungsniveau (kein Nickerchen). 2022, also.
• Stufe 4 : Es ist Zeit für ein Nickerchen! Geplante Phasen (lange Autobahnabschnitte) ermöglichen es, sich anderen Aktivitäten zu widmen. Wir sind noch einige Jahre von diesem Niveau entfernt, das bequem wäre, um Müdigkeit auf der Autobahn nachzugeben, der häufigsten Unfallursache auf diesen Straßen. Man kann sich vorstellen, dass es zuerst in den USA verfügbar sein wird, bevor es nach Europa kommt.
• Stufe 5 : Vollständig robotisiertes Fahren. Eine Utopie für viele, ein Traum für andere. Es scheint schwierig zu sein, sich dies unter allen Bedingungen, in allen Szenarien vorzustellen: etwa am Place de l’Étoile? Die Zukunft wird zeigen, ob dies möglich ist, eine Zukunft, die in jedem Fall in Jahrzehnten gezählt wird.