Brembo Sensify: Was bringt dieses neue Bremssystem?

Der große italienische Spezialist für Bremsen hat sein brandneues Brake-by-Wire-System vorgestellt, das mit künstlicher Intelligenz optimiert und höchst präzise ist und neue Horizonte eröffnet. Wir haben es auf einer Teststrecke ausprobiert, während wir auf einen ersten Markteintritt im Jahr 2024 warten.

„ Wir benötigen kein Pedal, es könnte durch etwas anderes ersetzt werden… “ Der Ton wird von den Ingenieuren von Brembo gesetzt: Was sie uns an diesem Oktobertag auf der Rennstrecke Tazio Nuvolari in Cervesina (einer ihrer Testbasen) präsentieren, ist weit entfernt von den bekannten Systemen, die in so vielen Sportwagen und Motorrädern, die sie bisher ausgestattet haben, verwendet werden. Sie sprechen von einer Revolution, von einem echten neuen Ökosystem des Bremsens, das sie mit so bedeutenden Innovationen wie dem Airbag und dem ABS vergleichen. Aber was rechtfertigt diesen Enthusiasmus? Mit diesem neuen System namens Sensify (eine Kombination aus senses und simplify) übernimmt die Elektronik die komplette Kontrolle über das Bremsen, während die künstliche Intelligenz ihre Fähigkeiten erweitert, indem sie aus dem Verhalten des Fahrers und den Straßen lernt. Das Herzstück des Systems ist sein digitales „Gehirn“, ein leistungsstarker Rechner pro Rad, entwickelt von den Ingenieuren der Marke, die seit etwa zehn Jahren daran arbeiten. Der Rechner ist fähig zur künstlichen Intelligenz und korreliert die Impulse des Fahrers, die Straßenbedingungen, die zu bremsende Masse usw. Die Arbeit erfolgt in Verbindung mit einer Batterie von Sensoren und schließlich mit den für die Marke aus Stezzano, nahe Bergamo, typischen Bremsen, Scheiben und Sätteln. Sie hat ein Labor im Herzen von Silicon Valley eröffnet, ein ganzes Symbol in einer Zeit, in der die Elektronik das Bremsen in die Hand nimmt. Dort konzentriert sie momentan ein Dutzend Personen, während die Marke weltweit 500 Mitarbeiter in der F&E beschäftigt (von insgesamt 11.000 Mitarbeitern) und etwa 6 % ihres Umsatzes von 2,6 Milliarden Euro dafür aufwendet.

Alles in Feinheit

Über die bisher bekannten „By-Wire“-Systeme hinaus ermöglicht Sensify eine Flexibilität in der Nutzung, verfügt über Algorithmen mit einer prädiktiven Fähigkeit und zahlreichen technologischen Vorteilen dank eines einzigartigen Datenmanagements. Dies beginnt mit einer hohen Feinheit und Schnelligkeit in der Variation der angewandten Bremse, und zwar unabhängig für jedes Rad. Ein Fortschrittspunkt hier ist die Reaktionszeit des Bremsens („time to lock“), die mindestens doppelt so schnell ist: 100 Millisekunden. Es kann für alle Arten von Autos angewendet werden, einschließlich hochsportlicher Modelle. Auch im Bereich der Nutzfahrzeuge werden ernsthafte Anwendungen in Betracht gezogen, wobei die unterschiedlichen Lasten sehr unterschiedliche Bremsleistungen erfordern, die mit einem solchen System leicht ausgeglichen werden können. Sowohl in Nutzfahrzeugen als auch in Personenkraftwagen kann das System die Last und deren Verteilung zum Zeitpunkt des Bremsens berücksichtigen, ein einzigartiger Vorteil. Und da es elektronisch aktiviert wird, eignet es sich perfekt für potenzielle zukünftige Robotertaxis…

Die auf unseren mit dem Sensify-System ausgestatteten Teslas getestete Konfiguration (im Vergleich zu Serienmodellen) nutzt eine elektro-hydraulische Einheit für die Vorderräder, mit einem sehr sanften und schnellen Druckanstieg des Bremsflüssigkeit über Aktuatoren (kleine Elektromotoren), die im Gegensatz zu klassischen hydraulischen Systemen nicht on/off sind und beim Betrieb keine Geräusche erzeugen. Für die Hinterräder handelt es sich um ein rein elektromechanisches System. Jedes Rad hat seinen eigenen Rechner. Was das Pedal betrifft, so ist es Teil des Pakets. Aufgrund seiner Erfahrungen in der Formel 1 mit den Hinterbremsen hatte Brembo einen Vorteil in Bezug auf das Gefühl am Pedal. Die Rückmeldung der Kraft, der Weg und die Beschleunigung, die die Charakteristika des Pedalgefühls definieren, sind konfigurierbar. Der Vorteil, kein mit einem physischen Kreislauf verbundenes Pedal zu haben, ist eine plus für die Sicherheit im Falle eines Unfalls, und es ermöglicht den Herstellern, einfacher links- oder rechtsgelenkte Versionen zu planen.

Effizienz und Empfindungen

Unter den Vorteilen dieses Systems wird auch der Fahrspaß nicht vergessen. Bei unseren Notschreitetests auf trockenem, nassem oder geringfügig rutschigem Untergrund, der eine schneebedeckte Fläche simuliert, sind die Empfindungen am Pedal besonders sanft, ohne ABS-Anstiege oder störende Geräusche, die es ermöglichen, ruhig zu bleiben und die Lenkung kontrolliert und effizient zu genießen. Auf einem anderen Streckenabschnitt zeigen Bremsungen in Kurven oder Ausweichmanöver am Ende eines Notschlagbremsens die Qualität der Systemwirkung, die alles in ihrer Macht Stehende leistet, um die vorliegenden Kräfte bestmöglich auszuspielen. So kann das elektronische Steuergerät die feine Verteilung des Bremsens nutzen, um ABS, ESP, Drehmomentverteilung und sogar die Phasen des physikalischen Bremsens zusammen mit der regenerativen Bremsung von Elektrofahrzeugen zu steuern, was immer heikel ist. Das aktive Management des Bremsens ermöglicht es, weit vor möglichen Haftungsverlusten zu handeln und die Bremswege zu optimieren. Es ist auch möglich, auf die Verteilung zu wirken, um die Temperatur eines übermäßig beanspruchten Rades zu senken. Das Bremsen kann auch unterschiedlich eingestellt werden, je nach den verschiedenen Fahrmodi, die bisher die Lenkung, die Ansprechverzögerung, das Motormanagement, das Getriebe, das ESP, die aktiven Fahrwerke usw. beeinflussen.

In einem Sportwagen, der regelmäßig auf Track Days gefahren wird, kann man sich spezifische Anwendungen mit diesem System vorstellen, das in der Lage ist, die Bremsen im Laufe der Entwicklungen des Fahrers zu verfeinern, ergänzt durch eine Anwendung, die alle Interaktionen mit den Bremsen im Detail analysieren kann, ein konkretes Coaching, Einstellungen je nach den Wünschen des Fahrers und den verschiedenen Strecken, oder gemäß vorher festgelegten Mustern mit dem Hersteller. Die Aktualisierungen ermöglichen es, verschiedene Empfindungen, Personalisierungen und sogar neue Funktionen (Burnout, Track-Modus…) hinzuzufügen, die optional verfügbar sein könnten. Diese erfolgen nicht aus der Ferne, da der Zugang zum System über das Auto erfolgt, das über eine erforderliche Sicherheit verfügt, die für einen so neuralgischen Punkt unerlässlich ist.

Vorteile auf allen Ebenen

Die Sicherheit wird durch ein solches System ebenfalls verbessert, das in der Lage ist, einfach besser zu bremsen, wobei es unterschiedliche Kriterien berücksichtigt, um die Situation zu analysieren und die Bremskraft entsprechend auf jedes Rad zu verteilen. Die überlegene Reaktionsgeschwindigkeit ist eine wertvolle Hilfe in einer Notsituation. Bei Phänomenen des Fading (Überwärmen der Bremsflüssigkeit bei starken Beanspruchungen) ändert sich das Gefühl am Pedal für den Fahrer nicht.

In vielerlei Hinsicht trägt dieses System auch zur allgemeinen Effizienz des Autos bei. Zum Beispiel, indem das sogenannte „Drag Torque“-Phänomen eliminiert wird, das aus einem Restbremsen besteht, wenn der Druck auf das Pedal verringert wird. Die Fähigkeit zur optimalen Verwaltung des Bremsens ermöglicht es auch, dies besser zu dosieren und somit den Verschleiß der Beläge zu begrenzen. Das Gewicht des Systems ist jedoch gleich, trotz einer geringeren Anzahl an Komponenten. Insgesamt trägt dies dazu bei, den Verbrauch zu senken und für Elektrofahrzeuge die Reichweite zu optimieren, was möglicherweise kleinere Batterien zur Folge hat. Daher wird die Kostenstruktur des Systems über die Lebensdauer des Fahrzeugs als vorteilhaft angesehen, mit Einsparungen beim Verbrauch und weniger Verbrauchsmaterialien (Beläge, Scheiben, Bremsflüssigkeit). Darüber hinaus wird das System mit den von Brembo entwickelten Lösungen kompatibel sein, um die Bremsstaubemissionen im Rahmen des europäischen Projekts Lowbrasys zu reduzieren (das darauf abzielt, neue Technologien zu entwickeln, die einen saubereren und effizienteren Straßenverkehr ermöglichen) und mit den speziellen Greentive-Scheiben.

Ein weiterer Vorteil für die Automobilhersteller ist, dass in Abwesenheit hydraulischer Kreisläufe die große Kompaktheit des Systems größere Freiheit bei der Gestaltung der Fahrzeuge selbst bietet, da es sich von bestimmten strukturellen Anforderungen befreit. Dies ist ein noch wichtigerer Vorteil für Elektrofahrzeuge, die bereits erhebliche Vorteile in dieser Hinsicht haben, da sie den Auspuff und bestimmte Zubehörteile eliminiert haben. Dies kann in eine frühzeitige Co-Entwicklung bei der Gestaltung des Autos integriert werden, mit einer offenen Schnittstelle für den Hersteller. Das erste Serienmodell, das diese Lösung integriert, wird für 2024 angekündigt, und weitere sollen folgen, so der italienische Zulieferer. Damit kann man die Vorteile eines solchen vielversprechenden Bremssystems in der Praxis testen.