MG Marvel R Performance: Test des 100% elektrischen chinesischen SUVs

Wir haben das Steuer dieses neuen elektrischen SUVs übernommen, der bald auf unseren Straßen sein wird.

Diesmal sind wir da. Die chinesischen Automobilhersteller sind angekommen und bringen Mittel mit. Der am weitesten fortgeschrittene Hersteller auf dem französischen Markt ist zweifellos MG, das das Jahr mit 4.500 bis 5.000 Verkäufen abschließen wird. Das sind mehr als etablierte Marken, die seit Jahren im Hexagone präsent sind, wie zum Beispiel Alfa Romeo, Mitsubishi oder Smart. Im Jahr 2022 strebt der asiatische Riese (MG gehört zu einer Gruppe von acht Marken, die zur SAIC, dem größten chinesischen Hersteller, gehören) 10.000 Verkäufe dank einer erweiterten Produktpalette an. Heute umfasst sie nur einen kleinen SUV, den MG ZS EV, der 100 % elektrisch ist, sowie einen ähnlichen Plug-in-Hybrid (EHS). In ein paar Wochen wird sie durch den MG 5, den ersten elektrischen Kombi, sowie den Marvel R, einen SUV mit Batterie, ergänzt, den wir im Voraus fahren konnten.

Letzterer wird in den Varianten mit zwei oder vier Antriebsrädern angeboten, wobei in beiden Fällen 70 kWh Akkuzellen verwendet werden. Es war die Performance-Version, die uns zur Verfügung gestellt wurde, mit 288 PS und 665 Nm Drehmoment, die von zwei Elektromotoren mit 52 und 80 kW an der Hinterachse und einem dritten Motor mit 80 kW an der Vorderachse (der logischerweise nicht bei der Version mit zwei Antriebsrädern vorhanden ist) geliefert wird.

Nicht kopiert

Oft wurden chinesische Marken beschuldigt, andere Hersteller zu plagieren. Dennoch hat der Marvel R eine eigene Persönlichkeit und bietet ein recht gelungenes Design. Noch besser, es strahlt einen Eindruck von Qualität aus, der von diesem imposanten SUV ausgeht. Bei näherer Betrachtung des Fahrzeugs stellt man fest, dass sowohl die Scheinwerfer als auch die Rücklichter vollständig in LED-Technologie gehalten sind und dass die Ausstattung sehr umfangreich ist. Gut, denn MG bietet keine Optionen an. Genau das taten die japanischen Marken, um in den 1970er Jahren den europäischen Markt zu erobern und um nicht auf zu komplexe Bestellungen in den Verkaufsstellen reagieren zu müssen.

Für ein Fahrzeug, das mit weniger als 40.000 Euro im Basistarif und einem Bonus von 5.000 Euro in Frankreich (Bonus 2022) geschätzt wird, positioniert sich der Marvel R als äußerst wettbewerbsfähig in einem Segment, in dem die Franzosen abwesend sind. Was die deutschen Marken angeht, so sind sie teurer und bieten nicht mehr Ausstattung, Reichweite oder Leistung.

Spiel es wie Tesla

Versenkbare Türgriffe, gelungene Verarbeitung, teilweise sogar besser als bei einem Mustang Mach E oder einem Tesla Model Y, der Marvel R übertrifft auch Modelle von renommierten Marken wie den Volkswagen ID.3 und ID.4 oder die BMW i3. Man sollte sich hier jedoch zurückhalten, da es schwierig ist, die langfristige Haltbarkeit dieser Materialien und der Innenausstattung zu beurteilen. Aber der Eindruck ist gelungen, mit einer großzügigen und gut gestalteten Ausstattung sowie einer beeindruckenden digitalen Umgebung, die durch einen riesigen Bildschirm in der Mitte der Konsole repräsentiert wird.

Dieser Bildschirm ist nicht nur größer als der einer Tesla (nahezu 20 Zoll), sondern er lässt sich auch angenehm bedienen und ermöglicht die Steuerung verschiedener Funktionen. Seine Auflösung ist jedoch etwas weniger gut, ebenso wie die des Instrumentenclusters, dessen Grafik etwas trist wirkt. Wenn das Auto groß ist, ist der Platz gut, hebt jedoch nicht die Standards an. Sicher, es mangelt nicht an Platz, aber wir hatten etwas Besseres auf den Rücksitzen und im Kofferraumvolumen erwartet, während die Modularität in einer klassischen 2/3 1/3-Konfiguration bleibt.

Leistungen relativieren

MG gibt an, dass der Sprint von 0 auf 100 km/h in 4 »9 absolviert wird. Das schien uns während unseres Tests jedoch nicht offensichtlich, denn obwohl die Beschleunigung linear ist, stimmt sie nicht mit den Erwartungen überein, die man von einem fast 300 PS starken Elektrofahrzeug hat. Merkwürdigerweise hat der Marvel R ein Automatikgetriebe mit zwei Gängen, während die gesamte Konkurrenz mit nur einem Gang auskommt. Eine Entscheidung, die verteidigt werden kann, die es ermöglicht, die sehr hohen Drehzahlen der Motoren bei voller Belastung zu senken, oder auch zu vermeiden, dass sie alle gleichzeitig arbeiten. All das ist nur Detail, denn offensichtlich ist die Fähigkeit, sich zu bewegen, und die Schnelligkeit des Fahrzeugs vorhanden, aber der Kick mit maximalem Drehmoment bei der Beschleunigung wird als geglättet wahrgenommen. Die Lenkung ist etwas schwammig, und obwohl sie ihre Arbeit verrichtet, hatten wir den Eindruck, dass zu einer Zeit, in der die Unterstützung der Lenkung vor allem eine Frage der Programmierung ist, hier ein Fortschritt möglich war. Alles, was mit dem Fahren zu tun hat, ist angenehm und auf Niveau – oder sogar besser – als manche europäische Modelle. In Bezug auf die Straßenlage muss sich dieses MG in der Tat nicht vor der Konkurrenz verstecken. Es hat nicht die Dynamik eines Tesla Model Y (eine Frage der Lenkung und Federung), kommt aber gleichwertig mit einer sanften Hyundai Ioniq 5, einem Skoda Enyaq oder einem etwas behäbigen Volkswagen ID.4 klar.

Im Gegensatz zu vielen Elektroautos ist der Marvel R nicht auf 160 oder 180 km/h begrenzt, sondern kann 200 km/h erreichen. Eine Zahl, die nicht viel Sinn macht, denn bei dieser Geschwindigkeit muss die Reichweite lächerlich sein. Was den Verbrauch betrifft, gibt MG etwas mehr als 20 kWh/100 km an, und wir haben während unseres Tests 26,9 kWh bei normalem Fahrstil ermittelt, ohne Eco-Driving zu betreiben und mehrmals die Beschleunigungs- und Überholfähigkeiten zu überprüfen. Ein Fahrzeug von über zwei Tonnen mit drei Elektromotoren und Allradantrieb kann nicht extrem sparsam sein, daher sind die Leistungen nicht schlecht. In Bezug auf das Laden gibt MG 92 kWh Spitzenleistung an, was es ermöglicht, nicht zu viel Zeit an den Schnellladesäulen zu verbringen. Dennoch sei auf eine Sache hingewiesen: MG hat (noch) keine Vereinbarungen mit Netzwerken wie Ionity oder TotalEnergies unterzeichnet, was bedeutet, dass MG-Besitzer mehr für ihren Strom bezahlen als Hersteller, die an den verschiedenen Programmen teilgenommen haben. Aber da die am häufigsten genutzte Lademöglichkeit das Büro oder das Zuhause ist, wird dieses Problem nicht auftreten, außer wenn Sie lange Strecken zurücklegen müssen.

Urteil

Der Marvel R bricht mit vielen Klischees über chinesische Autos. Er hat Persönlichkeit, ist technologisch ausgereift und bietet Fahrleistungen auf dem Niveau europäischer Modelle. Was ihm fehlt, ist vor allem ein Markenimage und Beweise für seine langfristige Zuverlässigkeit. Aber es ist sicher, dass mit dem Elektroauto alles schneller geht… außer dem Ausbau der Ladeinfrastruktur.