Leapmotor: In Europa produzieren, um die Preise noch stärker zu drücken

Indem Leapmotor die Produktion seines B05 an das Stellantis-Werk in Saragossa vergibt, gibt sich das Unternehmen die Mittel, um noch wettbewerbsfähiger zu werden.

Der beste Verbündete von Leapmotor, um sich in Europa niederzulassen? Ein Hersteller, der bereits über die Fabriken, die Teams und die Netzwerke verfügt. Denn um chinesische Autos in Europa günstiger zu verkaufen, besteht eine mögliche Lösung darin, sie… in Spanien zu produzieren. Leapmotor hat dies gut verstanden. Nach der Eröffnung der Produktion des SUV B10 in Saragossa am 16. Oktober kündigt die Marke an, dass der B05 in diesem gleichen Stellantis-Werk folgen wird. Ein genauer Zeitplan für dieses zweite Modell wurde noch nicht kommuniziert, aber die wirtschaftliche Logik ist klar.

Die aus China importierten Elektrofahrzeuge von Leapmotor unterliegen normalerweise 20,7 % Antidumpingzöllen, die zu den üblichen 10 % Zollgebühren hinzukommen. Tatsächlich in der Europäischen Union zu produzieren, erlaubt es, aus diesem Regime für autoschinese Herkunft auszutreten, sofern die Ursprungszollregelungen eingehalten werden. Der Pass der Marke zählt weniger als der des Fahrzeugs. Achtung: Das bedeutet jedoch weder das Verschwinden aller Steuern noch eine automatische Senkung des Preises im Verkauf um 30,7 %.

Danke Stellantis

Hier ist es, wo Stellantis einen fantastischen Beschleuniger bietet. Leapmotor muss seine industrielle Präsenz in Europa nicht alleine aufbauen: Es kann sich auf einen historischen Standort, qualifizierte Mitarbeiter, Zulieferer und erprobte Prozesse verlassen. Zu dieser Infrastruktur kommen die Vertriebs- und Ersatzteilnetzwerke seines Partners hinzu. All diese Mittel sind bereits vorhanden, um seine Autos zu produzieren, zu verkaufen und zu warten.

Diese Zusammenarbeit geht also weit über die Anmietung einiger Quadratmeter Fabrikfläche hinaus. Leapmotor International wird zu 51 % von Stellantis und zu 49 % von Leapmotor gehalten. Die europäische Gruppe beteiligt sich direkt an der Entwicklung der chinesischen Marke außerhalb ihres Heimatmarktes. Deren Interesse ist offensichtlich: den eigenen industriellen Standort zu versorgen und von wettbewerbsfähiger Elektromobilitätstechnologie zu profitieren. Leapmotor hingegen findet einen Abkürzung, um sich im alten Kontinent niederzulassen.

Weniger Abgaben auf importierte Fahrzeuge, eine Produktion näher am Kunden und geteilte Infrastrukturen: Die Zutaten sind gegeben, um den Preiskampf zu stärken. Es bleibt abzuwarten, wie dieser Vorteil zwischen niedrigeren Preisen, zusätzlichen Ausstattungen und erhaltenen Margen verteilt wird. Keine neue Preissenkung wird in dieser Mitteilung angekündigt. Aber Leapmotor gibt sich die Mittel, den Druck aufrechtzuerhalten. Mit diesem schmackhaften Paradoxon: Ein Teil der Wettbewerbsfähigkeit Chinas könnte jetzt aus den historischen Automobilwerken Europas kommen.

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