Test des BYD Seal, der Tesla Model 3-Killer

Wir konnten die BYD Seal Excellence fahren, die Version mit Allradantrieb und 530 PS der neuen Waffe des chinesischen Herstellers.

Nachdem wir bereits die Linienführung und das Interieur dieser hochwertigen BYD Seal entdeckt haben, ist es nun Zeit, das Steuer für eine Probefahrt zu übernehmen. Auf dem Programm stehen zwei Motoren und 390 kW (530 PS), um von 0 auf 100 km/h in 3,8 Sekunden zu beschleunigen. An manchen Tagen fällt es leichter, früh aufzustehen als an anderen.

Der Fahrersitz zieht sich elegant um einige Zentimeter zurück, um seinen Insassen nach dem Öffnen der Tür zu empfangen. Schön und gepflegt ist diese Chinesin eine Prinzessin. Das lederbezogene Lenkrad liegt gut in der Hand, und es ist schnell möglich, durch die elektrische Verstellung des sehr komfortablen Sportsitzes eine ideale Sitzposition zu finden. Ein Finger am Startknopf, ein Impuls auf den winzigen RND-Schalter, ein Druck auf das Gaspedal und man hebt sanft und geräuschlos ab.

Schon in den ersten Kurven merkt man, dass das Gewicht gut im Zaum gehalten wird. Die Tesla Model 3 ist vielleicht ein wenig dynamischer, aber die Federung ist in der BYD weniger straff, ohne jedoch Wanken zu verursachen. Wieder einmal überrascht ein Detail: die Stille. Die Geräuschdämmung ist wirklich ausgezeichnet. Die Lenkung ist direkt und das Feedback perfekt… im Sportmodus. Die Wahl dieses Modus ist zwingend, denn im Komfortmodus wirkt das Fahrgefühl künstlich und etwas irritierend. Man kann sich daran gewöhnen, aber ehrlich gesagt ist der Sportmodus viel angenehmer. Allerdings ertönen ständig Warnungen, was auf Dauer störend ist. 5 km/h zu schnell, eine Ladestation fast berührt, ein Radfahrer zwar mit großem Abstand überholt… das Piepen hört nicht auf! Ein kleiner Blick ins Menü erlaubt es, sie zu deaktivieren und sich auf die Straße zu konzentrieren. Ein Paradoxon, aber BYD erklärt, dass diese sogenannten ADAS, Fahrerassistenzsysteme, heute Pflicht sind, um eine gute Euro NCAP-Bewertung zu erhalten, was bei der Seal mit 5 Sternen der Fall ist.

Sobald man das Tempo etwas erhöht, springen die Qualitäten des Fahrwerks ins Auge. Die Seal liegt wie auf Schienen, schluckt Straßenunebenheiten ohne mit der Wimper zu zucken und zeigt trotz ihrer 2.185 kg und 4,8 Metern Länge ein etwas verspieltes Verhalten in schnellen Kurvenfolgen. Ihr Lieblingsspielplatz bleiben jedoch lange Kurven. Man hat fast den Eindruck, dass die semi-aktive Federung Negativneigung erzeugt, um die Stabilität in Kurven zu fördern. Die iTAC-Technologie, die das Drehmoment auf alle 4 Räder mit einer Reaktionszeit von unter 10 ms verteilt, ist ein Wunder. Natürlich ist es keine Option, die Grenzen des Fahrzeugs auf der offenen Straße zu suchen, aber es wäre interessant, sie auf der Rennstrecke etwas spielen zu lassen. Die Grenze wird dann sicherlich von den Reifen kommen. Die Continental EcoContact sind hervorragende Gummis, aber man darf ihnen bei 2 Tonnen bei hoher Geschwindigkeit nicht zu viel zumuten.

Was die Beschleunigung betrifft … es schiebt, es schiebt die ganze Zeit, es scheint endlos zu sein und es rutscht nie durch. Das Drehmoment ist unmittelbar und die Gasannahme sehr gut abgestimmt. Ein kleiner Wermutstropfen jedoch beim Loslassen. Eine kleine Verzögerung vor dem Beginn der Rekuperation führt zu leichten, aber sehr unangenehmen Rucklern. Die Seal ist ein Ingenieursfahrzeug, und es wäre überraschend, wenn die Entwickler diesen kleinen Makel nicht bei einem kommenden Online-Update beheben würden. Das haben sie uns versprochen.

BYD gibt einen Verbrauch von weniger als 17 kWh/100 km bei normaler Fahrweise an, der auf der Autobahn bei etwa 20 kWh stabilisiert wird. Auf fast 200 km gemischter Fahrweise haben wir 20,4 kWh/100 km gemessen, wobei wir uns strikt an die Geschwindigkeitsbegrenzungen hielten, aber im sehr genussvollen Sportmodus fuhren und somit die Modi Normal und Eco zugunsten des Sportmodus vernachlässigten, und wahrscheinlich auch etwas zu viel mit dem Gaspedal spielten… aber mit 530 PS unter dem Fuß war die Versuchung einfach zu groß. Mit der großzügigen Blade-Batterie von 82,5 kWh werden die versprochenen 520 km Reichweite sicher nicht erreicht, selbst im Eco-Modus. Im gemischten Zyklus kann man mit dynamischer Fahrweise jedoch problemlos 450 km echte Reichweite anpeilen, sogar bis zu 480 km in der Stadt.

Tatsächlich ist dieses Auto der Tesla Model 3 überlegen. Konkret… ist es das auch. Bei fast gleichem Preis, 49.990 Euro für die BYD und 50.990 Euro für die Tesla, setzt sich die Chinesin in allen Bereichen gegen die Amerikanerin durch – mit Ausnahme der Reichweite. Die Model 3 Dual Motor Long Range verspricht 100 km mehr, aber wer über 400 km pro Ladung kommt, deckt mehr als 80 % der Bedürfnisse und Anforderungen ab. BYD hat dieses Fahrzeug von Grund auf konzipiert, um eine Referenz zu sein. Es sei daran erinnert, dass bis auf die Scheiben, Bremsbeläge, Leder und Reifen BYD das gesamte Fahrzeug selbst entworfen und produziert hat. Der weltweit größte Hersteller elektrifizierter Fahrzeuge setzt alles daran, seine Ambitionen zu verwirklichen und sollte keine Schwierigkeiten haben, diese zu erreichen.

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