Gazelle Tech, das Elektrofahrzeug, das in einer Stunde hergestellt wird

Ohne Metall, in einer Mikro-Fabrik produziert und elektrisch von großer Effizienz, denkt Gazelle Tech das Auto neu, jedoch mit Preis- und Leistungsnachteilen.

Cocorico: Ein französisches Start-up in der Nähe von Bordeaux wird ein sehr einfaches Elektroauto auf Basis eines innovativen Industrie-Modells auf den Markt bringen. Die ganze Welt könnte es aufnehmen, und das wäre das Beste, was ihm passieren könnte.

Entstehung eines anderen Herstellers

Nach dem Scheitern von Mia Electric entstand 2010 aus dem kommerziellen Rückbau von Heuliez die Gazelle Tech. Besser kann es gar nicht werden, denn der Kontext ist anders und das Produkt disruptiv. Auch wenn damals Christian Estrosi, Minister für Industrie, und Ségolène Royal, Präsidentin der Region Poitou-Charentes, sich für „eine solche Erfolgsgeschichte“ begeisterten. Letztlich war das Ganze ein schmerzhafter Misserfolg, sowohl industriepolitisch als auch politisch.

Bis heute gab es im Zuge des Präsidentschaftswahlkampfes keine politische Nutzung des Projekts Gazelle Tech. Doch wenn der Erfolg eintritt, dürfte das nicht lange auf sich warten lassen. Es ist jedoch wichtig, auf dem Boden der Tatsachen zu bleiben. Die Initiativen von „kleinen Herstellern“ sprießen in Europa und auch in China, wo in einem Jahr über 100 Marken gegründet wurden. Aber die Gazelle hat etwas, das sie auszeichnet, insbesondere in ihrem Produktionsprozess.

Schnell und anders produzieren

Zunächst hat das Auto keine besonderen technologischen Ambitionen, obwohl es einzigartige Innovationen bietet. Dieses Low-Tech-Engagement vertritt Gaël Lavaud, der Gründer des Unternehmens. Er plant, überall auf der Welt in Mikro-Fabriken zu produzieren, mit begrenzten Mitteln, um sein Auto partizipativ, sozial und nützlich zu machen.

„Im Gegensatz zu Gigafabriken, die die Produktion an einem Ort konzentrieren und dann weltweit exportieren, wollen wir im Gegenteil weltweit Mikro-Fabriken verteilen und Arbeitsplätze schaffen “, betont dieser ehemalige Entwickler bei Renault.

„Der Vorteil von Mikro-Fabriken besteht darin, dass sie es ermöglichen, eine Aktivität mit sehr geringen Investitionen dort zu entwickeln, wo es nichts gibt. Sie sind an unsere ländlichen Gebiete und für Schwellenländer geeignet, die keinen Hersteller haben“. Kurz gesagt, das Projekt wäre nicht unbedingt für Frankreich gedacht…

Gazelle Tech: Eine Denkrichtung

Wenn man sich ansieht, was heute in der Automobilwelt passiert, mit Herstellern, die Zehn Milliarden investieren, um unseren Energiesektor umzubauen, sticht ein Ansatz wie der von Gazelle hervor. Ähnlich wie im Kampf um den Energiemix wird es sicherlich Platz für mehrere Geschäftsmodelle und Fahrzeugtypen geben in „der Mobilitätswelt von morgen“.

Es bleibt abzuwarten, ob die Gazelle als „Auto“ homologiert wird. Mit anderen Worten, unter strengen Zulassungsnormen, mit Crash-Tests, die ein Vermögen kosten, und Ausstattungen, die ihr Gewicht erheblich erhöhen. Oder als Auto ohne Führerschein, im leichten Quadricycle-Stil, wie der Citroën AMI. Zum Thema ist noch nichts gesagt worden, und das Ziel scheint offensichtlich die erste Lösung zu sein. Aber nichts hindert auch nicht daran, zwei Versionen zu machen.

Die Frage ist, ob es heutzutage möglich ist, ernsthaft ein Elektroauto zu produzieren, das all diesen Kriterien entspricht. Ohne fast zwei Tonnen zu wiegen, mehrere hunderte Komponenten einzusetzen, die schwer zu beschaffen sind, und ohne dass es bei der Produktion wirklich „ökologisch“ ist.

Von den zehn größten Batterieunternehmen sind acht chinesisch und zwei koreanisch. Wo auch immer man sein Elektroauto in der Welt produziert, das Vorgehen zur Rohstoffgewinnung und zur Montage der Energieeinheiten ist dasselbe.

Ein Gazelle Tech-Auto aus Verbundwerkstoffen

Gaël Lavaud gesteht, dass das Auto seit mehreren Jahren in Entwicklung ist und bereits als Prototyp fährt. Die Endversion wird unter einer Tonne wiegen, wie eine Dacia Spring, möglicherweise um die 900 kg, inklusive Batterien. Dazu nutzt er die kompakten Abmessungen des Fahrzeugs, setzt aber auch auf die Tatsache, dass die Karosserie aus Verbundwerkstoffen bestehen wird. Weitere Details sind noch unklar, wie beispielsweise die Batteriekapazität, die nicht angegeben wurde. Aber sie würde eine Reichweite von 180 km bieten, das Gleiche wie eine Renault Twingo E-Tech.

Es ist auch bekannt, dass das Auto nicht schneller als 100 km/h fahren wird, im Vergleich zu 130 km/h für moderne Elektroautos. Es kann in 4 Stunden an einer normalen Steckdose aufgeladen werden. Daraus lässt sich schließen, dass die Batterie eine Kapazität zwischen 8 und 10 kWh haben könnte, dass sie aber auch sehr wenig verbrauchen würde (5 bis 6 kWh/100 km). Es ist die Kombination aus reduziertem Gewicht und moderater Leistung, die diese hervorragende Leistung ermöglicht.

Eine sehr einfache, aber gut durchdachte Konstruktion

Die Gazelle verwendet für ihre Karosserie und andere Hauptbestandteile nur 10 Teile aus Verbundmaterialien statt 300 Teile aus Metall oder Kunststoff bei einem Stadtwagen.

Ein weiterer Vorteil: Der Designer des Autos gibt an, dass man das Fahrzeug in einer Stunde zu zweit und ohne Werkzeug montieren kann. Ein revolutionärer Ansatz, der durch eine eingehende Untersuchung der Methoden und Materialien möglich wurde. Metall ist bis auf den elektrischen Motor und die Fahrwerke aus dem Auto ausgeschlossen.

Am Ende ist das Auto doppelt so leicht bei gleicher Größe wie ein „Vollmetall“-Modell. Das ist, in etwas geringerem Maße, das, was die Automobilindustrie mit dem Auto bei 2 l/100 km angestrebt hat. Dieses versprach dennoch, eine „echte“ Limousine zu bieten, im Gegensatz zu einem sehr städtischen Vorschlag symbolisiert durch die Gazelle.

Gazelle Tech: die 2 CV des 21. Jahrhunderts?

Das ist es, was dieses Projekt durch seine Einfachheit beansprucht. Sein Stil ist seltsam, mit „Mordfenstern“ hinten, im altmodischen Inneren, aber mit einem versprochenen Komfortniveau, das als akzeptabel eingestuft wird. Die Gazelle wirkt wirklich als Einstiegsmodell, während der Hersteller mit einem maximalen Preis von 20.000 € kalkuliert, abzüglich eines Bonus. Das sind 3.200 € mehr als eine Dacia Spring, die in China hergestellt wird, von sehr minderwertiger Qualität, aber etwas leistungsfähiger. 20.000 € sind in Wirklichkeit sehr teuer für ein zweites Auto ohne wirklichen Aktionsradius.

Das Auto könnte in diesem Herbst homologiert werden. Gazelle Tech gibt an, dass die Verwendung von Verbundmaterialien eine bessere Widerstandsfähigkeit gegenüber einem Auto in Stahl im Falle eines Aufpralls bieten würde.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Gazelle mehr durch ihren Entwurfsansatz begeistert als durch das fertige Produkt. Insbesondere in Anbetracht des Preises, der in einem Land wie Frankreich, belastet durch Steuern und ungerechte Politiken, schwer akzeptabel ist. Wahrscheinlich ist das auch der Grund, warum Gaël Lavaud möchte, dass sein Projekt weltweit Gestalt annimmt. Anderswo ist der Markt für die Gazelle sicherlich größer als im Hexagon.

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