Ist das E-Auto wirklich günstiger in der Wartung?

Elektroautos werden als viel günstiger in der Wartung angesehen als Verbrennungsfahrzeuge, aber das berücksichtigt nicht die langfristigen Kosten einer Batterie.

Die Idee, keinen fossilen Brennstoff zu nutzen und kein Öl zu wechseln, lässt vermuten, dass die Wartungs- und Betriebskosten eines Elektroautos niedrig sind. Es ist jedoch wichtig, alle Aspekte des Wartungsplans eines emissionsfreien Fahrzeugs zu berücksichtigen, um herauszufinden, ob es sich wirklich lohnt.

Jeder Fall kann als besonders betrachtet werden. Aber egal in welcher Kategorie, die Hauptpunkte der Gesamtkosten eines Fahrzeugs sind dieselben: Kauf, Versicherung, Wartung, Wertverlust. Und es entsteht ein echtes finanzielles Ping-Pong zwischen Verbrennungsmotor und Elektroantrieb. Zum Beispiel kostet eine gut ausgestattete Renault Zoe R135 fast 12.000 € mehr als eine vergleichbare Clio. Sicher. Aber sie profitiert von einem Bonus von 6.000 €, wird weniger im „Treibstoff“ (zumindest heute) kosten und ihre Wartung wird tatsächlich günstiger sein. Dieser letzte Punkt ist in den ersten Jahren korrekt, wird jedoch später umstrittener. Und dann gibt es die Frage des Restwerts: Die 12.000 € Unterschied werden am Ende nicht zu finden sein.

Auf finanzieller Ebene könnte das Elektroauto also nicht so vorteilhaft sein, wie man denkt. Dennoch wird der Markt heute durch große Hilfen unterstützt: Ökologische Boni, regionale Prämien oder Umstiegsprämien, und die Zulassungskosten sind oft kostenlos. Solange die Anzahl der Fahrzeuge dieses Typs gering ist, können diese Hilfen eine Weile bestehen bleiben. Aber bereits im nächsten Juli werden sie verringert, was einem unvermeidlichen Abwärtstrend entspricht, der proportional zum Anstieg der Elektrofahrzeugverkäufe ist. Man kann dann hoffen, dass die Preise der Fahrzeuge sinken. Was auch bedeutet, darauf zu setzen, dass die Hersteller nach dem gezwungenen Masseneinsatz in eine Technologie, zu der sie nicht gedrängt wurden, Anstrengungen bei ihren Margen unternehmen.

Die Einführung von Batterien der neuen Generation wird zudem die Stückkosten der Zellen bis 2025 um etwa 30 % senken. Werden wir diese Senkung im Preis, den wir zahlen, wiederfinden? Im Moment bleibt der Kauf eines Elektroautos eine Frage des persönlichen Engagements und der finanziellen Mittel.

Wartung: Vorteil elektrisch, zumindest in den ersten Jahren

Ein Elektroauto kommt per Definition ohne Verbrennungsmotor aus. Daher hat es kein Getriebe, keine Kupplung, keinen Zahnriemen oder andere Teile, die Wartung oder einen Austausch während ihrer Lebensdauer erfordern.

Außerdem sind Elektrofahrzeuge besonders schonend für die Brems- und Scheibenelemente, da der Elektromotor eine Brems- und Regenerationskraft erzeugt, die manchmal ausreicht, um bis zum Stillstand zu kommen. Es ist nicht ungewöhnlich, Elektroautos mit 100.000 km und nahezu neuen Bremsen zu sehen.

Auch im Bereich der Flüssigkeiten und Verbrauchsmaterialien gibt es Einsparungen. Kein Motoröl, keine Kühlflüssigkeit, kein Öl- oder Kraftstofffilter in einem Elektrofahrzeug.

Die regelmäßige Wartung eines Elektroautos beschränkt sich also auf Kontrollpunkte, das Nachfüllen von Scheibenwaschflüssigkeit und die Überprüfung des Reifen- und Bremsverschleißes. Die Häufigkeit variiert von 30.000 km oder zwei Jahren bis zu 100.000 km oder 5 Jahren in extremen Fällen (Aiways). Der Motor benötigt keine spezielle Wartung, jedoch ist zu beachten, dass der Austausch von Teilen im Falle eines Ausfalls sehr teuer ist.

Die Batterie manchmal teurer als das Auto

Langfristig werden auch die Stoßdämpfer in die Kostenaufstellung einfließen, aber vor allem die Batterie wird zur Frage führen. Sie ist das teuerste Element des Autos, meist mit einer Garantie von acht Jahren oder 160.000 km, verliert jedoch mit der Zeit an Energieeffizienz. Das ist eine der großen Fragen, die sich um das etwas ältere Elektroauto stellt: die Kosten, die erforderlich sind, um es energieeffizient zu halten und letztendlich seinen Restwert. Denn während ein Verbrennungsmodell nach acht Jahren noch etwas wert ist, hat ein Elektroauto ohne Batterie oder mit durch Zellverschleiß schlechterer Reichweite einen Großteil seines Wertes und seiner Attraktivität verloren.

Angesichts des steigenden Durchschnittsalters des Fahrzeugbestands in Frankreich — das heute über 10 Jahre liegt — scheint die langfristige Funktionsgarantie des Elektroautos diesen eigentlich positiven Zyklus zu reduzieren. Ein Auto ökologisch zu gestalten bedeutet auch, sicherzustellen, dass es nicht zu oft recycelt werden muss, um die Ressourcen in Bezug auf Materialien und Energie zu schonen. Im Moment könnte man jedoch denken, dass die Wartung, insbesondere auf der Batterieebene, einige Modelle wegwerfbar machen könnte.

Nach einer Studie von Geotab über 6.000 Fahrzeuge verlieren die Batterien von Elektroautos im Durchschnitt 2,3 % ihrer Kapazität pro Jahr. Nach 6,5 Jahren haben die untersuchten Autos im Durchschnitt 86,9 % ihrer Kapazität. Wenn der Kapazitätsverlust problematisch wird, sind die Ersatzkosten hoch, manchmal sogar höher als der Restwert des Fahrzeugs. Eine Batterie mit 52 kWh für eine Renault Zoe kostet beispielsweise 8.100 Euro. Eine 74 kWh für Tesla kostet 19.900 Euro und eine 88 kWh für einen Ford Mustang Mach-E kostet 22.720 Euro. Damit liegen die Kosten zwischen 150 und 250 Euro pro Kilowattstunde. Die Hersteller hoffen, bis 2025 unter 100 Euro/kWh zu kommen.

Das Elektroauto rentabel mittelfristig, weniger langfristig

Um ihren Anspruch zu erfüllen, muss das Elektroauto seine Kosten senken, um ohne Subventionen auszukommen, sondern auch die Vorteile einer günstigen Wartung auf lange Sicht erhalten, damit Autos, die sich noch in sehr gutem Allgemeinzustand befinden, weiterhin auf der Straße bleiben können, aber nur ihre Batterien ersetzt werden müssen.

Darüber hinaus muss man sich fragen, ob ein Markt für generalüberholte Batterien für Gebrauchtfahrzeuge entstehen wird? Die Zukunft wird es zeigen.