Renault Scenic Vision: Der Van zwischen Elektro und Wasserstoff

Der Hersteller präsentiert das Konzept Renault Scenic Vision beim ChangeNow-Event in Paris, das die bevorstehende Großraumlimousine für 2024 vorwegnimmt.

Seit mehr als 10 Jahren setzt Renault nahezu ausschließlich auf Elektroantriebe für alternative Energien. Die Marke hat sogar das Hybridfahrzeug beiseitegeschoben, das 2019 verspätet bei Clio, Captur und Mégane eingeführt wurde.

Beim ChangeNow-Event in dieser Woche in Paris wollte Renault seine Ambitionen für die kommenden Jahre präsentieren. Unter den Schwerpunkten dieses Renault Scenic Vision befindet sich Wasserstoff, aber nicht nur.

Teilweise elektrisch, teilweise wasserstoffbetrieben

Während der offiziellen Präsentation war CEO Luca De Meo anwesend und erklärte das Fahrzeug. „Der Scenic wird mehr sein als ein schönes Auto, es ist die Zukunft der Serienfahrzeuge von Renault“, fasste er zusammen, „es handelt sich um ein mittelklasse Fahrzeug, das sowohl elektrisch als auch wasserstoffbetrieben ist, mit einem 75 % niedrigeren Einfluss im Vergleich zu einem traditionellen elektrisch betriebenen Fahrzeug mit Batterie, 70 % recycelten Materialien und 95 % recycelbaren Materialien. Das ist doppelt so viel wie bei den aktuellen Serienfahrzeugen.“

Unter der Karosserie basiert das System „H2-Tech“ auf einer kleinen Batterie mit 40 kWh und einer 16 kW Brennstoffzelle als Reichweitenverlängerer. Damit folgt es dem Konzept der Nutzfahrzeuge von Stellantis. Der Strom wird an den bekannten 160 kW Motor gesendet, der auch im elektrischen Mégane eingesetzt wird.

Mit einer Länge von 4,49 Metern wiegt die Großraumlimousine trotz dieses Wasserstoff- und Elektro-Duos immer noch 1.700 kg. Insgesamt soll der Scenic Vision mit einer vollen Ladung von Batterie und Wasserstoff 800 km fahren können.

Ein technologisches und umweltfreundliches Auto?

Der Designleiter, der ebenfalls bei der Enthüllung anwesend war, lässt sich nicht näher zum Design des Renault Scenic aus. Als Monovolume erinnern seine scharfen Linien an den aktuellen SUV Austral und in geringerem Maße an die elektrische Mégane E-Tech.

„Wir wollten recycelte und recycelbare Materialien verwenden“, bestätigt Gilles Vidal, „bei den Sitzen wollen wir weiter gehen, mit Schaumstoff, Stoff und Garn aus demselben Polyester-Material, was das Recycling erleichtert“.

„Die Pigmente, die wir in diesem Auto verwenden, sind ein schwarzes Pigment, das aus der Extraktion von atmosphärischem CO2 stammt und ein sehr dunkles Graupulver ergibt“, fährt der Designer fort, „wir haben Farbe mit Bildschirmen, stimmungsvoller Beleuchtung und Teilen, die das Licht in den Türverkleidungen brechen, geschaffen, also ohne Pigmente oder zugehörige chemische Produkte.“ Ungewöhnlich hat der Boden Platten, jede einzigartig mit einem Barcode-Muster, „hergestellt aus Industrierohrleitungen und recycelten Milchflaschen“.

Ein transparenter Bildschirm und akustische Blasen

Renault ändert alles für die Passagiere auf den Vordersitzen. Während ein elektrischer Mégane große Bildschirme hat, setzt der Renault Scenic auf eine spezielle Panoramadisplay. „Dieser Bildschirm unten an der Windschutzscheibe, mit der Kamera vor dem Fahrzeug, zeigt, was vor der Motorhaube ist, wodurch der Sichtwinkel erweitert wird, wenn man langsam in der Stadt fährt oder parkt“, erläutert G. Vidal, „und dann gibt es das Gesundheitsmonitoring mit den Kameras und Sensoren im Lenkrad, die sicherstellen, dass ich nicht müde bin, keine Substanzen im Körper habe oder fähig bin zu fahren. Das Auto antizipiert und kann die Unfälle um 30 % reduzieren.“

Hinzu kommt die Gesichtserkennung, die die Einstellungen für jeden Fahrer personalisiert. Ein weiterer Vorteil: „Die akustischen Blasen ermöglichen es einer Person, Informationen zu hören, während eine andere klassische Musik oder eine Serie hören kann, um besser mit anderen zu kommunizieren, z. B. mit den Kindern auf der Rückbank, und somit weniger gefährlich ist“.

Rückkehr des Renault Scenic Ende 2023, bestenfalls

Nachdem die Großraumlimousine kurz vor dem Verschwinden schien, wie es bei Citroën mit dem C4 Spacetourer (ehemals Picasso) der Fall war, hatte der Leiter im Februar seine Rückkehr angekündigt. Aber welcher Zusammenhang besteht zwischen diesem Konzeptfahrzeug und dem echten Fahrzeug auf unseren Straßen?

„Dieses Konzept zeigt das Außendesign von Ende 2023 oder Anfang 2024, das Innendesign von 2028 und den Antriebsstrang von 2030“, fügt De Meo hinzu. Er fasst zusammen, dass es „einen Wandel in der Designphilosophie von Renault darstellt, mit fortschrittlichen Technologieentscheidungen“.

Immer mehr Hersteller setzen auf Wasserstoff. Damit diese Technologie tragfähig ist, muss das Netz von Tankstellen erheblich ausgebaut werden, was derzeit nahezu nicht existent ist. Zudem ist die Wasserstoffproduktion momentan kostspielig und teilweise umweltschädlich. Es gibt also viele Probleme zu lösen, und aus diesem Grund wartet Renault, bevor es seine ersten Wasserstoffmodelle auf den Markt bringt.

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