Test des Audi Q4 e-tron Sportback: Am Steuer des elektrischen SUV-Coupés

Das Oberklasse-Modell im Trio der elektrischen Coupé-SUVs der VW-Gruppe, der Audi Q4 e-tron, bietet mehrere Versionen, darunter das von uns getestete Sportback.

Innerhalb der Volkswagen-Gruppe ist es üblich, die Plattformen zwischen allen Marken zu teilen. Dies gilt auch für Elektrofahrzeuge, wobei die MEB-Basis verschiedene Modelle wie den Volkswagen ID.5, den Cupra Born oder den Skoda Enyaq hervorbringt. Natürlich profitiert auch die Audi-Marke, wie im Fall des Audi Q4 e-tron. Wir haben die „Sportback“-Coupé-Version in der Antriebsvariante mit Heckantrieb und 204 PS „40“ getestet.

Einführung, Stil, Raumangebot: 4/5

Runde Formen und eine verfeinerte e-tron-Identität

Das erste Elektrofahrzeug, der Audi e-tron, hatte bereits den Trend gesetzt. Während einige Hersteller ihre Elektrofahrzeuge deutlich von thermischen oder hybriden Fahrzeugen abheben, wählte Audi die Schlichtheit. Im Vergleich zu einem Q8 hat der e-tron wirklich nur einen geschlossenen Kühlergrill, um die Art seines Antriebs anzuzeigen. Die Marke wollte jedoch dennoch mehr Unterschiede zeigen, was sie an Konzeptfahrzeugen demonstriert hat.

Der Q4 e-tron, das zweite elektrische SUV der Reihe und das dritte Elektrofahrzeug neben dem e-tron GT, hat einen speziellen geschlossenen Kühlergrill. Die Rundungen seiner Frontpartie stehen im Kontrast zu den scharfen Schnittlinien des übrigen Karosseriedesigns. Hier ist das Q4 Sportback nur eine „Coupé“-Varianten, d.h. mit abfallendem Dach und einer Limousinenform. Das hat zur Folge, dass die Höhe bei 1,61 m (-2 cm) liegt, jedoch keinen Einfluss auf den Platz im Innenraum hat.

Er gewinnt sogar 15 Liter, also 535 Liter Kofferraum, hat jedoch 1.460 Liter (-30) mit umgeklappter Rückbank, was 30 Liter weniger als das klassische Modell beträgt. Die Handhabung der Rückablage und der Sitze ist einfach, auch wenn der Boden nicht eben ist. Um die Kabel unterzubringen, gibt es einen doppelten Boden, der ausreichend Platz für andere Gegenstände bietet.

Viel Platz, aber einige praktische Schwächen

Ansonsten ist der Innenraum für alle Insassen großzügig bemessen. Unser 1,84 m großer Tester hat keine Probleme mit den Beinfreiheitsverhältnissen im hinteren Bereich, auch wenn der Abstand zur Decke 25 mm geringer ist als im klassischen Q4. Der Audi Q4 e-tron hat ein modernes Armaturenbrett, das zu den besten der Audi-Reihe gehört.

Es hat zudem mehr Ähnlichkeit mit der neuen A3, als mit den anderen e-tron-Modellen, mit seinem großen Bildschirm an der Spitze der Mittelkonsole, der zum Fahrer geneigt ist. Das Armaturenbrett ist sehr horizontal, ein bisschen zu aufdringlich und hätte ein paar zusätzliche Ablageflächen verdienen können.

Für die Unterbringung von Papieren, Schlüsseln oder anderen Handys können wir die Türverkleidungen nicht nutzen, da es dort nur einen Behälter für Flaschen und große Gegenstände gibt. Nur der Platz zwischen den Sitzen ist wirklich nutzbar, mit dem Ablagefach unter den Ellenbogen und einer kleinen Aussparung für das Handy, um die induktive Ladung optimal zu nutzen, wobei ein Blick auf den Bildschirm während der Fahrt über die Seite also nicht möglich ist (besser für die Sicherheit, ärgerlich außerhalb). Die Verarbeitungsqualität ist ansprechend, ebenso wie die verwendeten Materialien, die sehr ansprechend sind, obwohl die sehr dunkle Gestaltung eher nüchtern wirkt.

Leistung und Fahrverhalten: 3/5

Unser Audi Q4 40 e-tron Sportback ist die zweite der vier Versionen in der Modellreihe. Es ist die leistungsstärkste der beiden Antriebsvarianten mit Heckantrieb – 150 kW (204 PS), im Gegensatz zu 125 kW (170 PS) für das Einstiegsmodell „35“. Das maximale Drehmoment bleibt mit 310 Nm identisch.

Viel Spaß beim Spielen mit dem Gaspedal werdet ihr nicht haben, da es ein wenig schwach ist, weil es mehr als zwei Tonnen (genau 2.130 kg) bewältigen muss. Man schätzt, dass die Allradantrieb „quattro“-Varianten „45“ und „50“ mit bis zu 299 PS lebhafter sind. Denn die Beschleunigung erfolgt nur sanft, weit entfernt von einem „Kick in den Hintern“ und lässt deutlich nach 90 km/h nach. Man erkennt schnell, dass dieser Audi Q4 für komfortable Fahrten konzipiert ist. Die Lenkung ist sehr leicht, perfekt für die Stadt und Millimeter-Manöver, aber weniger geeignet für enge Landstraßenkurven. Das deutsche SUV hat eine gute Federung, um Unebenheiten zu glätten, ist jedoch zu weich und lässt uns großzügig über die Buckel der champagneristischen Straßen und über Schwellen hüpfen.

Wir haben die Fähigkeiten auf kurvigen Straßen getestet, wo die Karosserie keinen Rollwinkel zeigt und trotz des Fehlens des quattro-Systems sicher unterwegs ist, jedoch ohne jegliches Gefühl von sportlichem Fahren. Und das in allen Modi, da das Auto in der Lage ist, Modi …… anzunehmen. Es ist ebenfalls bedauerlich, dass Audi die Rollgeräusche nicht besser unterdrückt hat, während die aerodynamischen Geräusche unter 100 km/h nahezu nicht wahrnehmbar sind. Darüber hinaus erzeugt das Auto einen obligatorischen Sound unter 30 km/h, der bei langsamer Fahrt zu laut ist, da er nicht progressiv mit der Geschwindigkeit ansteigt, während der hintere Motor bei hohen Anstrengungen nicht wahrnehmbar ist.

Bei gemäßigten Geschwindigkeiten ist das Fahren mit einem Gaspedal nicht möglich, aber es gibt drei Rekuperationsstufen zusätzlich zum Freilauf. Eine Funktion ermöglicht außerdem, die Rekuperation automatisch je nach Geschwindigkeit zu steuern, da sie auf der Autobahn nicht notwendig ist.

Batterie, Reichweite, Ladeinfrastruktur des Q4 e-tron: 4/5

400 km Reichweite leicht mit dem Audi Q4 e-tron

Wenn das SUV so schwer ist, liegt es teilweise an seiner Batterie. Während das Basismodell „35“ mit einem 52 kWh-Paket auskommt, verfügt unsere Audi Q4 e-tron 40 über das 77 kWh-Paket. Diese Wahl beeinträchtigt zwar die Leistung, ist jedoch darauf ausgerichtet, die WLTP-Reichweite auf mindestens 440 km zu bringen, im Gegensatz zu 308 bis 343 km beim „35“.

Unser Exemplar S line gab sogar an, dass es 498 km Wegstrecke zurücklegen kann. Daher haben wir die teutonische Karosse auf verschiedenen Straßen, Autobahnen und in der Stadt getestet, um die tatsächliche Reichweite zu überprüfen.

Mit mehr als 27 kWh/100 km bei 130 km/h könnt ihr nicht mit mehr als 300 km rechnen (sogar 289 km laut unseren Berechnungen, zwischen 20 und 25 °C mit ein wenig Klimaanlage). Bei einem gemischten Zyklus und einem ökonomischen Fahrstil haben wir 513 km erzielt, also 15 kWh/100 km. Bei einem dynamischeren Fahrstil pendelte sich der Verbrauch bei 20 kWh/100 km ein, was die tatsächliche Reichweite unter 400 km sinken lässt. In der Stadt kann der Q4 e-tron bei sanften Beschleunigungen leicht über 700 km erreichen, mit 11 kWh/100 km.

Wie sieht es mit dem Laden aus?

Bei der Ladevorgang hatten wir ein Exemplar, das noch nicht das Update erhalten hatte. Im Gegensatz zu den aktuell aus den Fabriken kommenden Modellen wie dem Volkswagen ID.5 kann der Audi Q4 nur bis zu 125 kW erreichen, im Gegensatz zu 135 kW nach dem Update. Letzteres erfordert einen Vorgang über den Support und ist nicht aus der Ferne möglich.

Als Teil des Ionity-Konsortiums, dessen Ladestationen bis zu 300 kW liefern, wollten wir die Geschwindigkeit der Schnellladung testen. Da wir nicht unter 42 % fallen konnten, bevor wir unsere Station erreichen, hatten wir die Vermutung, das Limit erreichen zu können. Auf diesem Niveau war die Leistung auf 105 kW gestiegen, bevor sie bei 70 % auf 70 kW zurückging, was uns innerhalb von 23 Minuten 40 % wiederzuleiten. Wir wollten bis auf 90 % weiterladenden, was in weiteren 10 Minuten erreicht werden konnte, wo die Leistung auf 30 kW fiel. 

Die Version „40“ des Audi Q4 e-tron ist serienmäßig mit einem Onboard-Ladegerät von 11 kW ausgestattet (im Vergleich zu 7,4 kW beim „35“), um in 7 Stunden und 30 Minuten vollständig aufzuladen. An einer konventionellen 8A-Steckdose sind über 45 Stunden notwendig, um vollständig aufgeladen zu werden, 23 Stunden mit einer verstärkten Steckdose und etwas mehr als 10 Stunden an einer 7,4 kW-Ladestation.

Ausstattung, Technologie, Sicherheit, Konnektivität: 3/5

Ein schöner Touchscreen, aber eine veraltete Instrumentierung

Die Bildschirme sind jedoch aus einer anderen Zeit. Ja, die Einstellungen und Menüs sind zu zahlreich, und selbst unsere geekige Seite ist frustriert, da alles sehr wenig intuitiv ist. Wir bevorzugen deutlich dickere und größere Schriftarten.

Das geht noch auf dem Touchscreen, den wir im Fahrbetrieb nicht zu oft bedienen sollten, weniger jedoch auf der digitalen Instrumentierung. Es sind zwar mehrere Anzeige-Modi möglich, jedoch zeigt keiner eine minimalistische Anzeige, während einige bis zu 20 verschiedene Zahlen darstellen! Wir mögen allerdings den Audi-Display mit GPS zwischen den digitalen Zählern und dem Head-up-Display, das den Rest ausgleicht.

Beim Fahren überwachen die Sicherheitsmerkmale des Q4 e-tron genau. Das Fahren mit einem adaptiven Tempomat funktioniert gut, ermöglicht jedoch keinen semi-autonomen L2+-Betrieb mit der Verwaltung des Fahrzeugs in der Spur. Das SUV erkennt jedoch gut Hindernisse, manchmal allerdings etwas schreckhaft bei der Annäherung an Fahrzeuge in der Stadt oder beim Parken.

Wir konnten auch das „Pre-Safe“-System testen, das auf eine bevorstehende Kollision vorbereitet, indem es beispielsweise die Gurte spannt. Unser Testfahrzeug war mit vielen Optionen ausgestattet, wie den Matrix-Scheinwerfern, die sehr leistungsstark sind und die Blendung von Fahrzeugen auf der Straße verwalten. Auf eine eher oberflächliche Weise kann man zwischen vier Scheinwerfer-Mustern wählen, um sich von seinen Nachbarn abzuheben.

In Bezug auf die Konnektivität ist, wie so oft, Android Auto schwierig einzustellen, weshalb man oft das WLAN oder die kabelgebundene Verbindung aktivieren muss, damit es beim ersten Mal einwandfrei funktioniert. Zumindest ist die Anzeige der Navigation und von Anwendungen wie Spotify gut über den Zentralbildschirm geregelt. Mit Apple CarPlay gab es unsererseits keine Probleme. 

Fazit und Preis des Audi Q4 e-tron Sportback: 14/20

Wie jede Audi ist der Q4 e-tron ein teures Fahrzeug. Die Marke hat sich bemüht, es für weniger als 45.000 Euro in der Einstiegsversion „35“ zu positionieren, um den vollen Bonus von 6.000 Euro bis Ende 2022 zu sichern. Doch schnell steigt der Preis, 50.900 Euro für die „40“, zu denen man 2.000 Euro für die Sportback-Karosserie addieren muss. Wenn man dann in die Ausstattungsvarianten aufsteigt, sind es bereits 62.400 Euro für unser Fahrzeug in S line. Bereits kein Bonus mehr, um die finanzielle Eskalation zu bremsen. Und Audi hat groß gedacht und eine zwanzig Optionen installiert, die den Preis nahtlos auf 80.000 Euro erhöhen können!

Der Audi Q4 e-tron ist seit Juni 2021 erhältlich, also seit einem Jahr, und wird in der deutschen Fabrik in Zwickau produziert. Seine Batterien sind vom Typ NCM 712 (70 % Nickel, 10 % Kobalt, 20 % Mangan), deren Lieferant der südkoreanische LG Chem ist. Audi gibt eine Kapazität von mindestens 70 % nach 160.000 km an.

Die Rivalen des Q4 e-tron

Gegenüber diesem Audi Q4 e-tron, welche Rivalen gibt es? Wir lassen bereits die verwandten Modelle Volkswagen ID.5 oder Skoda Enyaq Coupé außen vor. In ähnlicher Karosserieform stellt sich das Tesla Model Y dem Wettbewerb, ohne so viele Ausstattungen zu bieten, jedoch über eine erhebliche Leistung von 456 PS, mit serienmäßigem Allradantrieb und einer „Großen Reichweite“ von 533 km, zu einem Preis von 64.990 Euro. Im Coupé-Format kann man auch einen BMW iX3 mit seiner „50“-Antriebsvariante und 299 PS für rund 70.000 Euro anführen.

Der Ford Mustang Mach-e kann auch als sportlicher Konkurrent gesehen werden, mit seiner Version mit 2-Radantrieb und 269 PS zu 60.400 Euro (440 km Reichweite). Schließlich könnte der Toyota bZ4X sein Komfort-Gegenspieler Nummer 1 sein, mit 204 PS in der 2-Radantrieb-Version, die sich auf den Preis warten lässt (bereits ab 399 €/Monat im Leasing).

Die technische Daten des Audi Q4 e-tron

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