Test des BMW i4 eDrive40: unser Urteil zur Elektro-Limousine

Ursprünglich nicht nur auf einer rein elektrischen Basis gedacht, bietet der BMW i4 eine schöne Reichweite und präsentiert sich im Vergleich zur Tesla Model 3 als Premium-Option. Fahrbericht.

Trotz fünf Jahren auf dem Markt hat die Tesla Model 3 in Frankreich noch keine Konkurrenz. Zumindest in Frankreich, wo keine andere Elektro-Limousine der Amerikanerin das Wasser reichen kann. Kann sich das mit dem BMW i4 ändern? Nach der sehr teuren M50-Version haben wir die Einstiegsvariante getestet.

Unsere Meinung zum BMW i4 eDrive40 2022

Einleitung, Stil, Raumangebot des BMW i4: 3/5

Wie bei anderen BMW-Modellen basiert die i4 auf einem Verbrennermodell. Diese Limousine nutzt die Plattform des 4er Gran Coupé, von dem sie nahezu alles übernimmt. Dazu gehört die Karosserie einer Dreikörperlimousine mit abfallendem Fastback-Dach. Der Coupé-Look zeigt sich gut in den rahmenlosen Türen, der Rest hingegen ist definitiv eine 5-Türen-Alternative zur 3er Reihe. Für uns Europäer ist das sexier, während die Chinesen eine sehr klassische BMW i3 haben. Die einzigen Unterschiede zum Verbrennermodell 4er sind, dass der BMW i4 die Frontschürze ändert und die seitlichen schwarzen Elemente durch blau typische „i“-Elemente ersetzen, die sich an den Seitenschwellern befinden. Auch der Heckbereich erhält blaue Konturen am Luftdiffusor, was das Heck aggressiver erscheinen lässt, ohne die Lichter zu verändern.

Das Innere stammt ebenfalls vom 4er und hat ein kleines Detail. Das Armaturenbrett ist klassisch, leicht zum Fahrer geneigt, und die Sitze sowie die markante Mittelkonsole vermitteln ein Gefühl der Enge. Weit entfernt von dem Raumgefühl einer Tesla Model 3. Einige werden es schätzen, in diesem etwas dunklen Kokon zu sitzen, aus dem ein seltsamer doppelter OLED-Bildschirm herausragt. Das ist die große Neuheit beim BMW i4, der sich dies vom BMW iX geliehen hat. Ein willkommener moderner Touch, auf den wir weiter unten zurückkommen.

Vorne genügt der Platz, hinten ist er jedoch großzügiger. Wir mögen den Platz für die Beine, nicht jedoch die Kopffreiheit, die über den Kopfstützen zu knapp ist. Der Kofferraum ist mit 470 Litern ziemlich geräumig, bietet einen Doppelboden für die Kabel und noch mehr. Die Ladekante ist etwas hoch, aber die Bedienung der Sitze ist einfach, um die maximalen 1290 Liter zu erreichen, mit einem fast flachen Boden.

Leistung, Komfort und Fahrverhalten des i4: 5/5

Wie bereits erwähnt, besteht die aktuelle Modellpalette aus zwei Versionen: der M50 mit 544 PS und der eDrive40 mit 340 PS. Der Unterschied ist also erheblich, um das Auto mit einem eigenen Charakter auszustatten. Besonders ist die eDrive40 ein Heckantrieb – Hinterradantrieb – während die andere Allradantrieb hat.

Man verliert mehr als 200 PS, aber nicht das Fahrgefühl. Der Sprint von 0-100 km/h erscheint mit 5,7 Sekunden bescheiden, im Vergleich zu weniger als 4 für die große Schwester. Um es klar zu sagen, die Beschleunigung ist weiterhin heftig mit einer sofortigen Reaktion, insbesondere im Sportmodus. Vollkommen ausreichend. Und was ist mit den Überschlägen, aber der BMW i4 kann auch sanft sein.

Aufgrund des außergewöhnlichen Schweigens im Innenraum, verdient die Geräuschdämmung ein Lob. Sie könnte perfekt sein mit dickerem Seitenglas, das weniger Geräusche durchlässt. Die deutsche Limousine ist also sehr entspannend im Fahrverhalten und animiert niemals zu übermäßigem Fahrstil, was das Interesse an der M50 mindert.

Die Federung beherrscht ebenfalls gut die Straße, die nicht die beste der Welt ist – es handelt sich um eine Limousine, also mit einem geringeren Federweg als bei einem SUV – jedoch ohne besondere Mängel, mit neutraler Abstimmung. Bei den Fahrmodi spürt man keinen grundlegenden Unterschied zwischen EcoPro, Komfort und Sport, nur eine Änderung der Reaktion auf das Gaspedal und ein wenig im Fahrgefühl. In diesem Punkt ist die sehr präzise Lenkung extrem angenehm, fast sportlich. Man hat Spaß daran, Kurven bis auf den Zentimeter genau zu nehmen, und beim Parken gibt es keine Schwierigkeiten.

Ein i-Tüpfelchen ist das Fahren mit einer Pedale, das ein großer Erfolg ist. Mit einer guten Dosierung und der Möglichkeit, ohne Bremsen anzuhalten, hat man wirklich das Gefühl, dass das linke Pedal nur für den vollständigen Halt dient. Eine beruhigende Tatsache, wo viele Elektroautos scheinbar noch rutschen.

Batterie, Reichweite, Ladezeit des BMW i4: 5/5

Obwohl die Leistung und die Performance einen Unterschied zwischen den beiden BMW i4 machen, ist die Batterie identisch. Es gibt keine Wahlprobleme, der 83,9 kWh (80,7 kWh nutzbar) große Akku ist in den Fußboden beider Modelle untergebracht. Wie zu erwarten, zeigt die eDrive40 eine bessere theoretische Reichweite: 590 km gegenüber 520 für die M50. Wie sieht es jedoch im echten Straßenverkehr aus?

Wir nähern uns dieser Zahl, wenn wir uns mit maximal 50 km/h in der Stadt und im Umland (bis zu 90 km/h) bewegen. Fügen Sie etwas Klimaanlage (wegen der Hitzewelle), die etwa 1,3 kWh/100 km verbraucht, hinzu und wir halten 560 km Reichweite bei zwei ähnlichen Strecken mit 14,3-14,4 kWh/100 km. Auf der Autobahn stabil bei 90 km/h, mit Höhenunterschieden, verbrauchen wir 17,6 kWh/100 km, was 460 km Reichweite entspricht. Steigen wir auf 110 km/h auf bestimmten Abschnitten, erhalten wir 18,7 kWh/100 km. Schließlich rechnen wir auf der Autobahn mit etwa 20 kWh/100 km für 400 km Reichweite.

Insgesamt haben wir auf unseren Fahrten etwa einen vollen Akku (81,7 kWh) verbraucht, für 461 km. Nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass der Großteil auf der Autobahn war. Der Durchschnittsverbrauch beträgt also 17,5 kWh/100 km. Der BMW i4 schlägt sich gut, dank seines Elektromotors der 5. Generation. Er erreicht jedoch nicht die Effizienz von der Tesla Model 3. Mit einer vergleichbaren Batteriekapazität gibt die Version mit großer Reichweite 626 km an (mit 19-Zoll-Rädern).

Eine sehr schnelle Ladezeit ?

Schon vor dem Laden fällt auf, dass die Klappe zwei robuste Steckdosenabdeckungen mit Riegel beherbergt. Ein kleines Detail der Oberklasse, während andere gewöhnliche weiche Kappen an einer Schnur hängen (wir übertreiben). Bei unseren beiden Ladeversuchen hatten wir nicht genug von der Batterie entladen, um die theoretischen 205 kW Leistung zu erreichen. Bei 54% erreichten wir nur 97 kW, um bei 70% auf 81 kW und bei 80% auf 57 kW zu fallen. Wir haben das auf dem Bildschirm der Ladestation (Carrefour Allego) überwacht, da der Bildschirm im Auto nur eine ungenaue Anzeige hat. Er schätzt jedoch die Uhrzeit für das Erreichen von 80% und 100%.

Bei einem anderen Ladeversuch erhielten wir bei 50% einen Spitzenwert von 116 kW, gefolgt von ähnlichen Werten. Positiv, die Leistung bricht nicht stark ein, aber der Hyundai Ioniq 5 mit 800V-Batterie erreichte noch 123 kW bei 80%. Was die Tesla Model 3 betrifft, steigt sie theoretisch auf 250 kW (unter 30%).

Für eine klassische Ladung von 10-80% kommuniziert BMW 31 Minuten. In der Praxis konnten wir von 50 auf 80% in 18 Minuten hochladen. An einer langsamen Steckdose zu Hause (220V) benötigt die BMW i4 mehr als 40 Stunden, 26 Stunden an einer verstärkten 3,7 kW Steckdose und 13 Stunden an einer 7,4 kW Wandladestation.

Austattung, Technologie und Konnektivität: 4/5

Zurück zum schönen Bildschirm, nun zum doppelten Bildschirm unseres BMW i4. Leicht gewölbt, hat er eine Größe von 12,3 Zoll Diagonale hinter dem Lenkrad und eine größere von 14,9 Zoll in der Mitte. Die Anzeige hat eine hohe Auflösung und ist sehr flüssig, mit schmeichelhaften Farben, eine der schönsten in der Automobilwelt. Die Benutzeroberfläche sieht nicht aus wie die eines Smartphones, aber der Wow-Effekt ist garantiert.

Um sich darin zu bewegen, ist die Touchscreen-Oberfläche flüssig, oder man kann auch über das Rad zwischen den Sitzen navigieren. Die Sprachsteuerung hat jedoch Verbesserungsbedarf, da es auch in ruhiger Umgebung zu Ausfällen bei den Anweisungen kommt. Wir hätten auch gerne einen „Home“- oder „Hauptmenü“-Knopf, der nicht nur das Symbol auf dem Touchscreen ist. Lobenswert ist die Konnektivität, die den Zugriff auf die Schnittstellen Android Auto und Apple CarPlay ohne Einschränkungen und drahtlos ermöglicht. Das Gleiche gilt für Bluetooth, alles ist einfach zu bedienen für Musik und Anrufe. Zum Laden von Geräten gibt es einen USB-A-Anschluss zwischen den Getränkehaltern, einen USB-C-Anschluss und kabelloses Laden in der Mittelkonsole, sowie zwei USB-A-Anschlüsse im Fond.

Die Instrumentierung für das Fahren ändert sich je nach aktiviertem Modus. Sport bringt einen roten Touch, Komfort violett-orange-blau und Eco Pro Individual blau. Der BMW i4 bietet auch die Wahl zwischen zwei Anzeigen mit Geschwindigkeits- und Leistungsanzeigen sowie einer schlichten Anzeige mit digitaler Geschwindigkeit. Einige Mängel gibt es jedoch, etwa die Auflösung, die BMW dazu brachte, dünne oder kleine Schriftarten zu verwenden, die manchmal in hellem Licht oder aus der Ferne schwer lesbar sind (wir denken an den Verbrauch).

Im Basismodell verzichtet die BMW i4 eDrive40 auf den aktiven Spurhalteassistenten. Dies verleiht ihr die Möglichkeit zum teilautonomen Fahren. Schade, denn der adaptive Tempomat funktioniert hervorragend. Die Geschwindigkeitsregelung ist einfach, liest die Schilder und sorgt für einen sanften Geschwindigkeitswechsel ohne Ruckeln, egal wie weit die Fahrzeuge entfernt sind. Das Parken ist einfach über die hochauflösende Rückfahrkamera und die Sensoren. Schließlich endet es mit einem sehr leistungsstarken Audiosystem, das einen hervorragenden Klang in allen Musikrichtungen bietet.

Preise und unsere Meinung zum BMW i4: 17/20

Der BMW i4 begeistert zunächst durch sein Schweigen und seine Agilität. Er behält das enge, altmodische Design des Innenraums und integriert dennoch einen der modernsten Bildschirme. Und seine Plattform, die ursprünglich für Verbrenner gedacht ist, bietet eine respektable Reichweite, vor allem dank seines sparsamen Motors. Ein Ozean von Widersprüchen, die mühelos zusammenfinden.

Die BMW i4 eDrive40 existiert, um den Zugang zur Elektro-Limousine mit dem Bonus zu ermöglichen. Daher bleibt sie heute bei 59.950 €, mit 2.000 € Bonus. Im Leasing beginnt es bei 850 € ohne Anzahlung (36 Monate, 30.000 km). Das ist also besser als die Tesla Model 3 mit großer Reichweite (62.490 Euro). Die Amerikanerin übertrifft jedoch die Deutsche in der Reichweite, im Platzangebot und bietet Allradantrieb. Dieses Duell ist also recht einfach, aber 2023 wird die Sache komplizieren…

Die BMW i4 eDrive35 wird die nächste Einstiegsvariante sein, mit geringerer Leistung und Preis, um gegen die Model 3 Hinterradantrieb anzutreten. Dann wird der Hyundai Ioniq 6 die Karten neu mischen, gefolgt von der Volkswagen ID Aero (oder ID7).

Verfügbar seit Frühjahr 2022, wird der BMW i4 in der Fabrik München, Deutschland, produziert. Die Elektro-Limousine hat eine Garantie von 2 Jahren, während ihre Batterien eine Garantie von 8 Jahren oder 160.000 km haben, stammen sie von CATL (China).

Technische Daten und Konkurrenz des BMW i4

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