Test des BMW iX xDrive 50: Auf dem Weg in die Zukunft

In einem nahezu experimentellen Stil nimmt uns BMW mit dem iX xDrive 50 in seine neue Welt des Elektroautos mit.

BMW hat noch nie ein Fahrzeug dieser Art hergestellt, in einem nahezu experimentellen Stil, mit luxuriösen, aber völlig ungewöhnlichen Anklängen. Seine elektrische Spezifität erinnert jedoch an das Tesla Model X mit seinen Möwenflügeln, das vor sechs Jahren in Frankreich auf den Markt kam und gegen das heute der BMW iX konkurriert.

Unter seinem Aussehen einer normannischen Kommode verbirgt das Fahrzeug jedoch ansprechende aerodynamische Eigenschaften, mit einem C_x von 0,25. Es zeigt auch sehr neue Funktionen, wie die Polyurethan-Beschichtung seines Grills, die sich im Falle von Kratzern selbst reparieren kann. Eine Farbe, die ihre Wunden selbst heilt, ist nicht neu und wurde bereits von mehreren Herstellern getestet, aber hier hat BMW mini Widerstände in die Struktur des Grills integriert, die die Reformation des Materials beschleunigen. Man kann dieses Gadget als unnötig und sicherlich sehr teuer im Falle eines tatsächlichen Schadens betrachten, aber es stimmt, dass die Doppelniere hervortritt und sehr exponiert ist.

Nachhaltige Konstruktion

Das ist der neue Trend, praktisch in Bezug auf Kommunikation und vielleicht auch in Bezug auf Kosten. Aber das Ergebnis ist nicht so schlecht. Im Inneren des iX sind mehrere Elemente aus Sekundärrohstoffen, natürlichen oder recycelten Materialien hergestellt. An einigen Stellen des Fahrzeugs findet man sogar FSC-zertifiziertes Holz (aus nachhaltigen Wäldern). Leder wird rar, wurde jedoch nicht durch Kunstleder ersetzt; BMW betont jedoch, dass die Häute gegebenenfalls mit Olivenblättern (statt chemischen Verfahren) gegerbt werden und dass die Fußmatten aus recycelten Fischernetzen bestehen.

Das hindert das Interieur nicht daran, super schick und einladend zu sein. Man hat wirklich das Gefühl, in ein Auto der neuen Generation einzusteigen. Der Platz ist in beiden Reihen gut, was normal ist, da der iX 4,95 m lang ist. Der flache Boden und das Fehlen eines Mitteltunnels erweitern den Raum, und das Glasdach mit variabler Opazität (aufpreispflichtig) macht den Aufenthalt noch angenehmer. Die mittlere Rückbank hingegen ist kleiner, und das Kofferraumvolumen ist für ein Auto dieser Größe nicht beeindruckend. Darüber hinaus bietet dieser BMW keinen Kofferraum unter der Motorhaube, die außerdem nicht geöffnet werden kann. Die Ladekabel müssen dann in einem Doppelboden untergebracht werden, was möglicherweise dazu führt, dass man die Koffer aus dem Kofferraum nehmen muss, um aufzuladen.

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Eine entspannte Fahrweise

BMW kündigt an, dass dies seine fünfte Generation von Elektrofahrzeugen ist. Es ist daher wichtig zu betonen, dass das Unternehmen fast alles intern entwickelt und die Schlüsselmaterialien für seine Batterie- und Motorenlieferanten selbst bezieht. Dies gewährleistet eine bessere Kontrolle über die Ressourcen, aber auch eine verstärkte Kontrolle über die menschen- und umweltfreundlichen Aspekte des Mineralabbaus.

Unter der Haube des iX, oder besser gesagt auf seinen Achsen, hat BMW einen Motor mit 190 kW vorne und 230 kW hinten positioniert. Ingesamt ergibt sich eine Leistung von 523 PS und ein Drehmoment von 765 Nm. Es ist überflüssig zu erwähnen, dass auch wenn das Auto schwer ist (nahezu 2,6 Tonnen leer), die Starts und Beschleunigungen kräftig sind. Das dynamische Verhalten ist erstaunlich gut, unterstützt durch den Allradantrieb und die hinten lenkenden Räder.

Was die Rekuperation betrifft, kann der Fahrer aus mehreren Programmen wählen, die über ein Untermenü im System aktiviert werden, anstatt über Schaltwippen. Er kann zwischen drei Modi wählen, die die Motorbremse je nach zuvor angewendeter Last auf das Gaspedal und der Umgebung modulieren. Man könnte jedoch den B-Modus bevorzugen, der am Getriebewahlschalter sitzt und die maximale Rekuperation direkt aktiviert und es ermöglicht, ohne das Bremspedal zum Stehen zu kommen. Das ist auf jeden Fall eine intuitivere und einfachere Wahl, die sowohl aktiviert als auch deaktiviert werden kann.

Schnellladung

Für diese Version iX 50 mit großer Batterie schwankt die Reichweite zwischen 549 und 629 km (WLTP-Zertifizierung). Das ist viel besser als der Audi e-tron S (maximal 371 km) und vergleichbar mit dem Tesla Model X (580 km), die seine beiden einzigen echten Konkurrenten sind. Unser Testparcours, der überwiegend aus Autobahn- und Landstraßen bestand und zügig abgefahren wurde, erlaubte es uns, im Bordcomputer einen Durchschnitt von 25,5 kWh/100 km anzuzeigen, was uns in die Lage versetzt, die 400 km-Marke zu überschreiten.

Mit einer solchen Batteriekapazität (111,5 kWh brutto und 105,2 kWh nutzbar) ist es unbedingt erforderlich, zu Hause eine semi-schnelle Ladestation zu haben und nur die höchsten Ladestationen bei längeren Fahrten zu verwenden. Denn mit über 100 kWh Zellen ist selbst eine 50 kW Ladestation unzureichend, um unter angemessenen Zeitbedingungen weit zu fahren. Außerdem gehört BMW zum Ionity-Konsortium, und der Kauf eines iX wird mit einem kostenlosen Ionity Plus-Abonnement für ein Jahr einhergehen. Dies ist das Abonnement und nicht der Verbrauch, aber es öffnet Ihnen einen Vorzugspreis von 0,30 €/kW. Der iX und seine XXL-Batterie, die eine Ladung von 250 kW unterstützen kann, können derzeit von 10 auf 80 % in 35 Minuten an einer leistungsfähigen Ladestation zurückgeladen werden. Dieselbe Aufladung würde an einer 50 kW Station über 1h30 in Anspruch nehmen, die gestern noch als schnell galt.

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Technologien zu entdecken

Das Herzstück des Armaturenbretts ist natürlich dieses geschwungene Display, das den oberen Teil des Armaturenbretts einnimmt. Es umfasst ein 12,3-Zoll-Instrumenten-Display sowie ein fast 15-Zoll-Touchscreen, der auch über das zentrale, transparente Drehrad gesteuert werden kann.

BMW bewahrt somit ein bekanntes Bedienelement für seine Kunden und fügt haptische Steuerelemente hinzu, die aus dem Holz der Mittelkonsole hervortreten. Es ist wirklich schön und angenehm zu bedienen.  

Die Handhabung des Bildschirms zeigt, dass man sich in der Welt der Luxusklasse bewegt, mit einem angenehmen Touch des Displays, einer einwandfreien Reaktion und einem ausgeprägten Nutzungskomfort. Die Anzeigen sind klar, die Grafik ist gepflegt, dazu gibt es nichts zu sagen. Man wird jedoch mit dieser neuen Umgebung vertraut werden müssen. Einige werden sich an die Einführung der ersten 7er-Serie mit dem iDrive-System Anfang der 2000er Jahre erinnern, als jeder Besitzer einen halben Tag mit Schulungen in einem Autohaus verbringen musste, um es zu beherrschen. Hier ist es etwas intuitiver und die meisten von uns sind an Touchscreens und Hierarchien gewöhnt. Aber die Möglichkeiten sind von der Art so groß, dass man fürchten kann, sich darin zu verlieren. Dies wird auch eine der Schwächen des Systems sein: eine besser durchdachte Ergonomie wäre wünschenswert, da man vorhersehbar oft die Straße aus den Augen lassen muss.

Es ist jedoch erwähnenswert, dass hier neue Funktionen auf höchstem Niveau bereitgestellt werden, wie das Navigationssystem mit Augmented Reality, das recht einfach zu bedienen ist, ein sehr kompetenter und zuverlässiger Assistent (insbesondere für die Ladepausen im Rahmen einer geplanten langen Reise). Und dann gibt es auch die Anzeige von Apple CarPlay oder Android Auto, selbstverständlich kabellos, aber vor allem, die auf dem Kombi-Instrument hinter dem sechseckigen, flachen Lenkrad angezeigt wird, statt auf dem zentralen Bildschirm. In der Nutzung ist das wirklich besser.

Schließlich sei gesagt, dass diejenigen, die ein iPhone besitzen, und nur diese vorerst, ihren Smartphone als Schlüssel verwenden können, was es Ihnen ermöglicht, das Auto einfach zu entriegeln und zu starten, indem Sie einfach Ihr Handy bei sich haben. Und natürlich die gesamte Fahrzeugkontrolle aus der Ferne mit der MyBMW-App, die nichts mehr als die Konkurrenz bietet, aber die ziemlich gut gemacht ist.

Fazit

Mit seinem iX möchte BMW sich differenzieren und legt Wert auf das Benutzererlebnis. An einem Schild am Ausgang des BMW-Werks in Dingolfing, im Vorort von München, kann man lesen: „Denken Sie daran, dass die nächste Person, die sich das Auto ansieht, der Kunde ist.“ Ein Mittel, um das Personal daran zu erinnern, dass seine Aufgabe in den Augen aller wichtig ist und um eine gewisse Druck auf die Qualitätskontrolle auszuüben, die immer am Ende der Kette durchgeführt wird. Der hohe Preis des iX wird ihn in den Rang einer technologischen Schaufensterfigur eingrenzen. Aber vielleicht wird es genau dies sein, was die anderen Elektromodelle verkauft, wenn sie die Technologien davon übernehmen.

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Technische Daten

Motor

Typ: zwei elektrische Motoren, synchron mit gewickeltem Rotor
Antrieb: Allradantrieb
Leistung: 258 PS vorne, 368 PS hinten, 523 PS insgesamt
Drehmoment: 765 Nm insgesamt

Abmessungen

Länge x Breite x Höhe: 4,95 x 1,97 x 1,70 m
Gewicht: 2585 kg
Reifen: 235X60R20
Kofferraumvolumen: 500 L

Leistungen

0 auf 100 km/h: 4,6 s
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Batteriekapazität: 105,2 kWh nutzbar
Gemischter Verbrauch (WLTP): 19,8 bis 23 kWh/100 km
Reichweite (WLTP): 549 bis 629 km
Laden: von 10 bis 80% in 35 Minuten bei 250 kW, in 10 Stunden 45 Minuten an einer 11 kW-Station

Preis

Ab 103.500 €
Kein Bonus, keine Strafe