Test des Volvo C40 Recharge: unser Urteil über den sportlichen Elektro-XC40

Der Volvo C40 Recharge Twin ist ein 100% elektrischer SUV-Coupé, eine Premiere für Volvo. Auf zur ersten Probefahrt mit der 408 PS starken Allradversion.

Volvo versteckt nicht seine Zufriedenheit über die Markteinführung seines ersten 100% elektrischen Modells. Denn obwohl dieses „C“ definitiv zur XC40-Familie gehört, ist es dasjenige – und bislang das einzige in seinem Sortiment – das nie in einer thermischen oder sogar hybriden Version angeboten wird. Ein Schritt, der zur Kommunikation von Volvo passt, das mehr denn je im Bereich Elektrik vorankommen will, indem es ankündigt, dass 62% seiner Verkäufe im Jahr 2021 bereits elektrifiziert waren. Dies ist nicht mit elektrisch zu verwechseln, da es sich vor allem um Plug-in-Hybride handelt.

Doch heute will der Schwede weiter gehen in der Transformation seiner Marke und hat dafür sogar einen neuen CEO, Jim Rowan, verpflichtet, der keinerlei Bezug zur Automobilbranche hat. Ein erfahrener Manager „im Bereich Software, digitale Transformation und innovative Konsumgüter“, so die Marke in einer Mitteilung. Jim Rowan war zuvor Entwicklungsleiter bei BlackBerry und hatte zuletzt die Präsidentschaft von Dyson inne. Woher kommt also der Volvo C40?

Welche Unterschiede gibt es zwischen dem Volvo C40 und dem XC40 Recharge?

Technisch gesehen keine: Das Chassis, die Fahrwerke, die Batterien und die Elektromotoren sind rigoros identisch. Tatsächlich handelt es sich um eine Geely-Plattform, die bei einem in China verkauften Modell verwendet wird. Im Gegensatz dazu verlassen sowohl der C40 als auch der XC40 Recharge die Montagelinien in Gent, Belgien. Es gibt keine Wertung, da die chinesischen Fabriken heute modern, gut ausgestattet und gewissenhaft sind. Einfach gesagt, selbst wenn die Batterien und ein großer Teil der Technik aus Asien stammen, gibt es dennoch einen Sinn darin, vor Ort zu montieren.

Volvo hat sich zudem bemüht, dem C40 eine eigene Identität zu geben, mit anderen Proportionen, die mit dem Stil zusammenhängen, insbesondere einem um 6 cm gesenkten Dach. Bei einem SUV zählt das!

C40 und XC40 teilen sich jedoch denselben Geist im vorderen Bereich. Geschlossene Kühlergrill, Lichtsignatur mit dem berühmten Hammer von Thor (einem Gott der skandinavischen Mythologie, der den Schutz symbolisiert) und die Pixel-LED-Technologie, die es ermöglicht, den Lichtstrahl der Scheinwerfer so zu modulieren, dass entgegenkommende Fahrzeuge nicht geblendet werden. Für die Front kann man sagen, dass es ein und dasselbe ist. Im Gegensatz dazu betont der C40 einen dynamischeren Charakter mit einer stärker geneigten Windschutzscheibe und einem abfallenden Dachabschluss, der ihm seinen Status als SUV-Coupé verleiht. So geformt, beansprucht er einen Luftwiderstandsbeiwert (C_x) von 0,32. Das ist ein durchschnittlicher Wert, weit entfernt von der Tesla Model Y mit ihrem C_x von 0,23.

Identischer Innenraum für den C40 auf den ersten Blick

Im Innenraum übernimmt der C40 die Bordausstattung des XC40 und seine etwas spartanische Verarbeitung an manchen Stellen. Die Sitzbezüge und einige Kunststoffe bestehen zu 97% aus recycelten Flaschen. Warum nicht, zumal das Ergebnis sowohl visuell als auch haptisch nicht so schlecht aussieht. Das „vegane“ Leder, ein Engagement von Volvo, keine tierischen Häute mehr zu verwenden, könnte ebenfalls überzeugen. Allerdings sind einige Kunststoffe, insbesondere die glatten Teile der Türverkleidungen, die oft berührt werden, recht enttäuschend.

Im Gegensatz dazu macht die Verarbeitung des Armaturenbretts einen guten Eindruck. Es ist das Minimum für ein Auto, das derzeit nur in einer einzigen Hochpreisausführung, der First Edition, ab 62.250 € erhältlich ist. Aber einmal müssen Sie keinen Rabatt verlangen. Volvo bietet sofort einen Rabatt von 4%, um unter 60.000 € zu kommen und von der ökologischen Prämie von 2000 € zu profitieren. Unter diesen Bedingungen kostet das Auto 57.760 €.

Für diesen Preis erhält man etwas sehr Gut ausgestattetes, mit Allradantrieb und einer Leistung, die für einen Sportwagen typisch ist. Doch wie beim XC40 wird die Version, die am besten verkauft wird, die sein, die in ein paar Monaten (Ende Frühjahr 2022) kommt. Sie wird nur einen Elektromotor – an der Vorderachse – mit einer ausreichenden Leistung von 231 PS haben. Gute Nachrichten, die Rechnung wird um mindestens 10.000 € gesenkt.

Das Fahren des Volvo C40 unterscheidet sich ebenfalls

Merkwürdigerweise ist die Fahrposition, obwohl C40 und XC40 sehr nah beieinander liegen, etwas anders. Das ist sicherlich der Eindruck, der durch die Neigung der Windschutzscheibe und das niedrigere Dach entsteht. Auch der Komfort ist anders, da die Federung und die Dämpfung auf andere Einstellungen ausgelegt sind, die den C40 dynamischer machen. So wird von einem potenziellen Unbehagen gesprochen, insbesondere auf den Rücksitzen.

Unser Testmodell war mit 20-Zoll-Felgen (gegenüber 19 Zoll von Werk aus) ausgestattet, was nichts besser macht. Doch um genauere Abstimmungen auf der Straße zu bieten, hat sich der C40 auch weniger sanft präsentiert, und der Fahrkomfort wird durch dieses Merkmal ein wenig gemindert, zumal das Wanken weiterhin besteht.

Trotzdem, mit einer Leistung von 408 PS und einem Drehmoment von 660 Nm, zeigt der C40 Recharge, was er kann. Der Sprint von 0 auf 100 km/h erfolgt in nur 4,7 Sekunden. Doch auch wenn seine Leistung ihm sportliche Attribute verleiht, gelingt es ihm nicht, die 500 kg an Batterien, die er in seinem Chassis versteckt, zu verbergen. Zumindest mit seinen 75 kWh Zellen bietet er eine reichliche Reichweite, ohne nachzuladen: 441 km im WLTP-Mischzyklus.

Wie immer kann man auf der Autobahn die Hälfte rechnen, und man hat eher eine reale Reichweite von maximal 320 bis 350 km. Wir berechnen dies anhand der Verbrauchswerte (zwischen 23 und 27 kWh/100 km), die während unseres Tests ermittelt wurden. Zu beachten ist, dass der C40 Recharge Twin über einen eingebauten 11-kW-Lader verfügt (nicht schlecht für öffentliche Ladestationen) und bis zu 150 kW Gleichstrom laden kann. Eine Zahl, die für diese Art von Fahrzeug mit einer guten Kapazität an Batterien als eine Art Minimum angesehen werden kann.

Ein neues Informations- und Entsorgungssystem

Das Betriebssystem des C40 erschien mit der 100% elektrischen Version des XC40. Sensus, das Volvo in den Jahren 2010 entwickelt hat, wird somit durch die Android Automotive-Oberfläche von Google ersetzt. Das Navigationssystem (Google Maps) erschien uns zunächst ein wenig langsam in den Straßen von Paris. Es ist merkwürdig, da überall 4G vorhanden ist. Aber das war ein Einzelfall: 30 km von der Hauptstadt entfernt, im Chevreuse-Tal, funktioniert alles wunderbar. Man kann sogar sagen, dass dieser Bildschirm und seine Dienste zu den besten auf dem Markt gehören, da die Ergonomie hervorragend und die Bedienung einfach ist.

Man muss nur den Modus der Baumstruktur verstehen, aber der alltägliche Nutzer wird sich sehr schnell mit dem System vertrautmachen. Im Gegensatz dazu ist der Volvo C40, wie der Konkurrent Tesla Model Y, nicht mit Android Auto und Apple CarPlay kompatibel. Laut Volvo ist das nicht nötig. Denn das Betriebssystem des Fahrzeugs basiert auf Android und hat bereits die gewohnten vernetzten Funktionen integriert. Das ist zwar korrekt, aber es erfordert, dass man sich etwas von seinen Gewohnheiten löst. So entsteht in der Automobilindustrie dasselbe Dilemma wie in der Mobiltelefonie: Das Modell je nach IT-Umgebung auszuwählen.

In Erwartung der Snapdragon-Cockpit-Plattformen (entwickelt von dem Giganten Qualcomm), die in den Volvo-Fahrzeugen der zweiten Hälfte der 2020er Jahre auf den Markt kommen werden, möchte der schwedische Hersteller eine neue Umgebung schaffen, die die Autofahrer anpassen und in jedem neuen Modell der Marke wiederfinden können, und das immer mit Android. Auch hier sprechen wir von Nachahmung des Mobiltelefons.

Zu beachten ist, dass der C40 Recharge Twin derzeit mit 4 Jahren unbegrenzten vernetzten Diensten verkauft wird, mit Fernupdates. Das System enthält dann eine intelligente und adaptive Steuerung aller Systeme (Fernupdates), um die Reichweite zu fördern. Das ist auch das, was man merken sollte: Unsere Autos werden weiterhin Fortschritte machen, sobald sie in unseren Händen sind.

Unsere Meinung zum Test des Volvo C40 Recharge

Mit ihrer gesteigerten Leistung, aber der etwas kurzen realen Reichweite und ihrem hohen Preis wird diese Version mit 408 PS des Volvo C40 schwer zu überzeugen sein. Eine Version mit nur einem Motor, die ausreichend stark, günstiger und besser hinsichtlich der Reichweite ist, wird sicherlich erfolgreicher sein.