Test: Wie die Mercedes EQS die Angst vor Pannen beseitigt

Mit ihrer WLTP-Reichweite von 784 km verändert die Mercedes EQS das Verhältnis zum Elektroauto.

Gehören Sie zu den Menschen, die schon beim Gedanken daran, eines Tages mit leerem Akku in einem Elektroauto liegen zu bleiben, Albträume bekommen? Nun, wenn die Größe des besagten Akkus eine kritische Größe erreicht, schwindet diese fast schon primale Angst wie von Zauberhand. Es ist fast so einfach.

Das Klischee vom Elektroauto, das lediglich für ein paar Dutzend Kilometer in der Stadt gut ist, hält sich hartnäckig. Wer erinnert sich zum Beispiel daran, dass 1995 die offiziell auf dem Markt angebotenen Elektro-Modelle wie der Peugeot 106 und andere Renault Clio kaum mehr als 50 Kilometer Reichweite hatten und nicht einmal 100 km/h Höchstgeschwindigkeit erreichten?

Heute hingegen übersteigen die meisten modernen Elektro-Stadtautos oft die 200 Kilometer Reichweite bei normaler Fahrweise. Die familienfreundlicheren Modelle schaffen in der Regel mehr als 300 Kilometer auf der Autobahn und die am besten ausgestatteten Elektroautos können sogar mühelos die 400 Kilometer-Marke erreichen. Es bleibt jedoch diese berühmte psychologische Grenze, die leidenschaftliche Vielfahrer immer noch terrorisiert – diese Diesel-Fahrer, die in der Lage sind, über tausend Kilometer am Stück zu fahren.

Paris-Marseille mit nur einer Ladung?

Doch wenn Mercedes-Benz bis zu 784 Kilometer Reichweite für seine neue Luxus-Elektrolimousine ankündigt, bekommen die Phobiker der „schwachen Batterie“ perk über Interesse. Das neue « Null-Emission »-Äquivalent der ewigen S-Klasse, die Limousine EQS, behauptet tatsächlich, die Strecke von Marseille nach Paris (776,2 km laut Google Maps) ohne Akkuaufladung überbrücken zu können.

Wie? Dank der größten Batterien auf dem heutigen Markt (107,8 kWh Nettokapazität) in der Version 450+, kombiniert mit fortschrittlicher Aerodynamik (C_x von nur 0,20) und einer effizienten Mechanik. Ein luxuriöser Koloss von 2,48 Tonnen (darunter 690 Kilogramm Batterien, die unter dem Boden eingebaut sind), der ganze Kontinente ohne jegliche Angst vor Reichweite überqueren kann, wirklich?

Um das zu überprüfen, nehmen wir das Steuer eines EQS 450+ in Reims an einem kalten Wintermorgen. Der Bordcomputer zeigt 100 % Ladezustand und prognostiziert eine maximale Reichweite zwischen 496 und 615 Kilometern je nach Fahrweise. Die ersten Meter deuten sehr schnell auf den Komfort dieser großen Limousine hin (5,21 m), deren Innenausstattung keinen Vergleich mit einer S-Klasse scheuen muss.

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Hochtechnologie an Bord

Das beeindruckende optionale Armaturenbrett mit dem Hyperscreen, einem riesigen Bildschirm, der sich über das gesamte Armaturenbrett erstreckt und sich in drei außergewöhnlich große Displays unterteilt, vermittelt Ihnen sogar das Gefühl, in einem zukünftigen Konzeptfahrzeug zu fahren. In der Lage, Ihr MacBook Pro mit 24 GB RAM, hochauflösenden OLED-Displays und einem Achtkernprozessor zu verspotten, wird dieser Hyperscreen sicherlich Ihre Passagiere beeindrucken.

Da er nahezu den Preis eines neuen Dacia Sandero kostet (Option für 8 568€!), begnügen wir uns gerne mit der bereits tollen Ausstattung der Basisversion, die die Mittelkonsole und das Armaturenbrett der neuesten Mercedes S-Klasse übernimmt. Zumal die Augmented-Reality-Anzeige (im Kombiinstrument und im Head-up-Display) ausreicht, um echte Wow-Momente zu erzeugen.

Ganz zu schweigen von anderen Gadgets wie diesem Gestensteuerungssystem, das in der Lage ist, die Tür zu schließen oder die Rückspiegel einzustellen, indem man einfach die Hand bewegt, ohne etwas anzufassen. Die ziemlich effektive Sprachsteuerungssoftware MBUX kann Ihnen sogar automatisch ein entspannendes Massageprogramm aktivieren und die Ambientebeleuchtung ändern, wenn Sie sie darum bitten, sich um Sie zu kümmern. Ein wenig wie in der Szene des Films Don’t Look Up, in der der falsche Steve Jobs sein neues Bash-Handy vorstellt, dessen künstliche Intelligenz Ihre psychische Gesundheit analysiert.

Maximaler Komfort

Keine Überraschung, dass elektrische Energie wunderbar zum absoluten Luxus passt. Da diese Limousinen, die mit Dämmmaterial und Doppelverglasung ausgestattet sind, dafür konzipiert sind, Sie von äußeren Störungen abzuschotten, ist es unvermeidlich, dass die Abwesenheit der Vibrationen eines Kolbenmotors, dessen Geräusch oder der Ruckler eines Automatikgetriebes der Fahrerfahrung zugutekommt.

Die große deutsche Elektro-Yacht zeigt sich auch leistungsstark, wenn man sie über die 333 PS ihres Heckmotors anfordert, die ausreichen, um ihren massiven Körper zügig zu bewegen, mit einem 0-auf-100-km/h-Wert von nur 6,2 Sekunden (darüber hinaus gibt es noch leistungsstärkere Versionen). Das dynamische Verhalten des Monstrums überrascht auch positiv durch seine Wendigkeit, auch wenn das Gefühl des Bremspedals (weich und stark unterstützt durch das Regenerationssystem) einem wirklich nicht den Anreiz gibt, es wie einen kleinen GTI zu versuchen.

Elektro ohne darüber nachzudenken

Und wie sieht es mit der Reichweite aus? Wie zu erwarten bleibt die versprochenen 784 Kilometer unerreichbar, es sei denn, man fährt ausschließlich in der Stadt, einem traditionell günstigen Terrain für Elektroautos. Doch der Verbrauch, den wir messen, während wir ohne Einschränkungen in der Geschwindigkeit auf der Autobahn fahren und unseren Stromverbrauch nicht optimieren, überschreitet nicht 22 kWh/100 Kilometer.

So scheint die Reichweitenobergrenze selbst nach mehreren Hundert Kilometern noch zu weit entfernt, um uns zu beunruhigen. 500 Kilometer später sind wir dennoch auf der Suche nach einer Schnellladesäule in der Region, um ruhig anzukommen. Aber selbst beim Eintauchen in die ländlichen Tiefen Frankreichs haben wir niemals das schreckliche Gefühl, das Risiko einer vollständigen Panne einzugehen.

Bei Außentemperaturen nahe 0 Grad, Bedingungen, die einer Batterie nicht helfen, ihre Reichweite zu erhalten, kann die Mercedes EQS ohne Schwierigkeiten fast 600 Kilometer am Stück zurücklegen. Welches seltsame Gefühl es ist, ein Elektroauto zu fahren, ohne viel um die gewohnten Vorsichtsmaßnahmen nachdenken zu müssen! Man muss nicht einmal wirklich seine Reise planen, denn mit einem solchen Aktionsradius ist man an jeder Straße in der Nähe einer Schnellladesäule.

Einziger Nachteil (und nicht der geringste), dieses gigantische rollende Batteriepaket ist derzeit nur einer privilegierten Kundschaft zugänglich mit einem Einstiegspreis von 127 250 €. Aber das neueste Konzept EQXX von Mercedes-Benz, ausgestattet mit einem kleinen Elektromotor und einer noch besseren Batterietechnologie, lässt auf eine Ära hoffen, in der man nie wieder Angst haben muss, mit einem Elektroauto eine leere Batterie zu haben. Der deutsche Hersteller verspricht, dass seine Technologie auch in weniger teuren Modellen zu finden sein wird.

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Urteil

Die Fähigkeit, mehr als 500 Kilometer zu fahren, ohne dabei besonders auf den Verbrauch und die Reichweite zu achten, verändert Ihre Beziehung zur Fahrt in einem Elektroauto total. Es ist nicht mehr notwendig, seine Route zwangsläufig zu planen, es sei denn, man hat vor, einen ganzen Kontinent zu überqueren (und selbst dann…). Leider limitieren sich solche Kapazitäten bisher auf ultra-luxuriöse Limousinen. Aber selbst bei Mercedes arbeitet man derzeit an zukünftigen Modellen zu weniger elitären Preisen mit ähnlichen Reichweitenqualitäten.