Toyota bZ4X: Erster erfolgreicher Test des Elektro-SUV

Wir konnten den neuen 100% elektrischen SUV Toyota bZ4X als Erster fahren. Hat die Marke nach dem Hybrid nun auch Erfahrung im Elektrobereich? Hier ist unser (kurzer) Test.

Toyota ist ein Pionier in der elektrifizierten Mobilität. Der japanische Hersteller war nicht der erste, der ein Hybridfahrzeug auf den Markt brachte, da dieses bereits Ende des 19. Jahrhunderts geboren wurde und in moderner Form von der Honda Insight im Jahr 1996 vorangegangen wurde.

Doch ohne Zweifel wurde die Technologie mit dem Toyota Prius populär, und die Marke belegt seit 25 Jahren den ersten Platz in der Rangliste. Im Jahr 2022 verfügen die Yaris, Corolla und RAV4 über diese Art von Antrieb, aber suchen Sie nicht nach ihren elektrischen Pendants, sie existieren nicht. Es ist merkwürdig, dass der weltgrößte Automobilhersteller seine Erfahrung und finanzielle Mittel nicht für batterieelektrische Fahrzeuge genutzt hat. Das ist normal, denn er glaubt an Wasserstoff und setzt seit 2015 auf die Limousine Mirai. 

Kurz gesagt, das Unternehmen hat sich Zeit gelassen, bringt aber endlich sein emissionsfreies Baby heraus: den bZ4X. Dieses Fahrzeug ist das erste einer zukünftigen großen Familie. Toyota stellte im Dezember 2021 die Submarke “bZ” oder “Beyond Zero” vor, um die Absicht einer Null-CO₂-Emission auszudrücken. Geplant sind: 30 Elektroautos bis 2030, einschließlich der Marke Lexus, um 3,5 Millionen Einheiten pro Jahr zu verkaufen. In Europa soll sogar der gesamte Katalog zu „Null CO₂Emissionen” wechseln. Das bedeutet elektrisch, aber auch Wasserstoff und warum nicht synthetische Kraftstoffe.

Zen-Design, hohe Innenraumqualität

Trotz des Bestrebens, sich mit einer eigenen Nomenklatur abzuheben, trägt der Toyota bZ4X noch familieneigene Züge. So findet man ihm unter bestimmten Winkeln eine Verwandtschaft mit dem RAV4 oder sogar der kleinen Aygo X. Doch die Abgrenzung ist deutlich an der Frontpartie, mit horizontalen Scheinwerfern, die eine flache Motorhaube betonen und ihm ein Gesicht wie einen Hai geben. Obwohl es ein SUV ist, verbirgt dieses Elektro-Modell seine Proportionen und wirkt viel niedriger als der RAV4. Dabei ist er nur 4 cm kleiner. Das gleiche gilt für die Länge von 4,69 m, die durch den riesigen Radstand von 2,85 m etwas erdrückt wird.

Das hat übrigens einen erheblichen Vorteil, da es einen rekordverdächtigen Platz im Segment bietet. Und das ist keine Marketing-Aussage, die Rücksitze lassen gut 10 cm vor unseren Knien! Könnte es für Taxis gedacht sein? Nicht unbedingt, aber Toyota hat bereits zugegeben, dass sein wichtigster Markt China sein würde, wo Platz im Innenraum geschätzt wird.

Wie bei vielen Elektroautos ist der Kofferraum etwas enttäuschend. Mit 452 Litern schneidet der bZ4X besser ab als der Ford Mustang Mach-E, fällt jedoch deutlich hinter die 549 Liter des Volkswagen ID.5 oder sogar die 468 Liter des Nissan Ariya zurück.

Und es gibt keinen vorderen Kofferraum zur Kompensation. Zumindest ist die Handhabung der Sitze exemplarisch, auch wenn sie keinen ebenen Ladeboden hinterlassen. Die Staufächer sind ebenfalls zahlreich und geräumig in den Türverkleidungen oder in der Mittelkonsole unter dem Modus-Schalter, aber es gibt kein Handschuhfach!

Ein schönes Touchscreen, aber eine veraltete Instrumentierung

Sobald man im Fahrersitz aus Kunstleder sitzt, fällt die Anordnung der Elemente etwas auf. Während das Lenkrad massiv ist – wenig ergonomisch und eher unvorteilhaft – ist das Instrumentendisplay am unteren Rand der Windschutzscheibe positioniert. So kehrt der ausgefallene Stil, den wir von der Yaris von 1998, dem Prius oder sogar der neuen Mirai kannten, zurück. Sein Zweck ist es, die traditionellen Zähler zu ersetzen, sowie eine Head-Up-Anzeige. Allerdings ist die Anzeige chaotisch, die Zeichen zu klein und es gibt zu viele Menüs oder Symbole. Im Jahr 2022 würde man viel einfachere Lösungen erwarten.

Im Gegenzug ist der große zentrale Touchscreen von 12,3 Zoll – 8 Zoll in der Basisausführung – ein großer Erfolg. Sehr reaktionsschnell in der Nutzung, mit flüssiger Anzeige, gibt es eigentlich kaum etwas, was man ihm vorwerfen könnte. Doch, die Technik-Freaks werden ihm das Fehlen von Menüs oder Parametern vorwerfen. Und was die Konnektivität betrifft, unser Modell konnte Android Auto mit unserem Samsung Galaxy S10 nie starten. Dennoch haben einige andere Geräte temporär funktioniert, und Apple CarPlay läuft problemlos, egal welches Modell. In dieser sehr hochgradigen Version – die in Frankreich nicht erhältlich sein wird – hatte der Toyota bZ4X zusätzlich ein fixes Doppel-Glasdach und ein JBL-Audiosystem.

Leistung und Fähigkeiten im Gelände

Was uns besonders aufgefallen ist, ist der Komfort. Der japanische SUV dämpft auf hervorragende Weise und gleicht gut mit Unebenheiten und schlechten Straßenbelägen aus. Selbst auf den wenigen befahrenen Wegen ist die Leistung hoch. Ach ja, zur Präzision, wir waren mit der Allradversion 4WD unterwegs, der einzigen, die bei diesem Presse-Event verfügbar war. 

Mit dieser Konfiguration hatten wir zwei Motoren, einen pro Achse, mit jeweils 80 kW. Insgesamt sendet der Toyota bZ4X also 160 kW, das entspricht 218 PS, sowie ein Drehmoment von 337 Nm. Zum Vergleich, das Modell mit zwei Antriebsrädern hat nur einen einzigen frontalen Motor mit 150 kW (204 PS) und 266 Nm Drehmoment. Obwohl es ein 4WD ist, sind die Räder nicht permanent angetrieben. Der Hinterradmotor steuert das Fahrzeug ständig, jedoch aktiviert der SUV den vorderen Block nur bei starker Beschleunigung oder über 90 km/h.

Natürlich sind die 4 Räder für das Gelände verfügbar, über den X-Mode. Mit der Aktivierung dieser Funktion durch einen Knopf zähmen die unabhängigen Räder Hindernisse, und der bZ4X absorbiert Anstiege/Abfahrten über eine automatische niedrige Geschwindigkeit.

Am Steuer des Toyota bZ4X

Mit 218 PS bietet der japanische SUV dennoch schöne Beschleunigungen, so dass man sein Gewicht von über 2 Tonnen (2065 kg) vergisst. Die Lenkung ist sehr präzise, das Verhalten sehr gesund, und alles bietet mit dem guten Komfort eine Zen-Atmosphäre, in der man die Motoren kaum hört. Schließlich “Kaizen”, wenn wir den Marketingbegriff von Toyota wieder aufgreifen. Ein Wermutstropfen, die Geräuschisolierung lässt aerodynamische Geräusche ziemlich laut hören.

Trotz der kurzen Zeit am Steuer – etwa eine Stunde – hat uns der halbautomatische Fahrmodus überzeugt. Mit einer guten Beherrschung der klar umrissenen Fahrspuren auf unseren dänischen Straßen und einer perfekt justierten Geschwindigkeit, während das Fahrzeug selbstständig bremst, gibt der bZ4X Vertrauen. Man muss jedoch erneut das Gaspedal betätigen, um sich an einer grünen Ampel oder in einem Stau loszuholen.

Eine gute Erfahrung, aber dasselbe kann man nicht über das Einknopffahrverhalten sagen. Es ist seltsam, dass es so verkauft wird, da es nur ein System zur Energierückgewinnung ist. Aktivierbar über einen Knopf in der Mittelkonsole, wechselt die Funktion von der freien Rolle zu einer sehr starken Motorbremse. Sie bremst jedoch bis auf weniger als 10 km/h und hält nicht vollständig bis zum Stillstand an.

Niedriger Verbrauch für den elektrischen SUV

Mit einer Leistung von 218 PS und mehr als 2 Tonnen könnte der SUV in Bezug auf die Reichweite Sorgen bereiten. Vor allem da unsere Ausstattung mit 20-Zoll-Rädern und zusätzlicher Ausstattung ausgestattet ist. Unser Testmodell gab also 411 km Reichweite im WLTP-Zyklus an, im Vergleich zu 470 km mit 18-Zoll-Rädern! Und die Version mit zwei Antriebsrädern kann sogar 516 km erreichen.

Trotzdem haben wir weniger als 19 kWh/100 km auf unserer Strecke von 103 km festgestellt (gegenüber 18,1 im theoretischen WLTP). Diese umfasste eine Fahrt durch Kopenhagen – mit dichtem Verkehr –, Vororte, kleine kurvenreiche Straßen mit 80 km/h und dann auf der Autobahn mit 120 km/h. Das alles mit einer ziemlich dynamischen Fahrweise – man musste ein wenig Gas geben, um die Grenzen zu kennen – und bei idealen Temperaturen um die 20°C.

Diese gute Leistung wird von der Batterie mit 71,4 kWh von Panasonic bereitgestellt (und nicht von CATL, wie in China oder Amerika). Diese japanische Batterie soll bessere Leistungen insbesondere bei Kälte erzielen. Der Chefingenieur behauptet, sie könne bei -20°C mit aktiviertem Heizungssystem funktionieren. Eingebaut im Boden wie bei jedem modernen Elektroauto, erlaubt sie eine maximale Ladedauer von 150 kW, also 30 Minuten, um von 0 auf 80% zu gelangen. Bei Anschluss an eine normale Steckdose kommuniziert Toyota 39 Stunden für eine vollständige Aufladung und 10 Stunden 50 bei einer 7 kW Steckdose.

Als Option in der höchsten Ausstattung bietet Toyota ein Solarpanel an, wie es auch bei der Prius+ zu finden ist. Die Marke schätzt, dass es in optimalen Bedingungen eine Reichweite von 1.800 km pro Jahr erzeugen kann. Die Dachstromversorgung springt auch ein, wenn das Fahrzeug abgestellt ist, um die Ausstattungen zu betreiben.

Wann kommt der Toyota bZ4X auf den Markt?

Der Toyota bZ4X hinterlässt also einen guten Eindruck bei dieser ersten Begegnung. Guter Komfort, markante Effizienz, sehr große Innenraumqualität, ein angenehmer Zentralbildschirm – der elektrische SUV ist gelungen. Dennoch hebt er sich durch die unvollkommene Konnektivität, das unübersichtliche Instrumentendisplay oder den etwas schwachen Kofferraum im Vergleich zur Konkurrenz ab. Was die Preise des Toyota bZ4X ab 399 €/Monat im Leasing anbelangt, haben wir sie bereits in einem speziellen Artikel behandelt.

Der Toyota bZ4X wurde im Oktober 2021 vorgestellt, mit dem Vorverkaufsstart am 2. Februar dieses Jahres. Die Produktion begann im März in Japan. Doch der elektrische SUV wird seine Karriere erst am 1. Juli beginnen, wenn die Preise und Bestellungen verfügbar sein werden, die wir Ihnen zur Verfügung stellen werden, sobald sie verfügbar sind. Nach den Bestellungen werden die ersten Exemplare im kommenden September eintreffen.

Dann wird eine kleine Evolution die Reihe ändern. Der bZ4X wird serienmäßig den 11 kW Dreiphasen-Ladegerät bringen sowie einige Neuheiten in der Ausstattung und damit auch in den Preisen. Schließlich sind für 2023 weitere Änderungen zu erwarten, einschließlich der Einführung des “Yoke”-Lenkrads, wie beim Lexus RZ.

Fazit des Toyota bZ4X Tests

Technische Daten des Toyota bZ4X AWD

Fotogalerie des Toyota bZ4X Tests 2022

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