Toyota vollzieht einen Umbruch, indem es… 5 dann 30 Elektroautos ankündigt

Hinterher im elektrischen Bereich und bekannt für seine pro-Wasserstoff-Haltung hat der japanische Hersteller gerade die Einführung von 30 zukünftigen Batteriemodellen bis 2030 angekündigt. Nur Dummköpfe ändern nicht ihre Meinung.

Akio Toyoda hielt letzte Woche seine erste Rede zugunsten des batterieelektrischen Fahrzeugs und schaffte es dabei, das Wort Wasserstoff nur einmal zu erwähnen. In den letzten Jahren war die Linie von Toyota zu diesem Thema jedoch sehr klar: Nein zum batterieelektrischen Fahrzeug, ja zur Wasserstoff-Brennstoffzelle. Aber während der japanische Gigant vor zwanzig Jahren erfolgreich alleine in den Hybridmarkt einstieg, hat er nicht die Mittel, das Gleiche mit Wasserstoff zu tun. Die Technologie ist zu kostspielig, es gibt kein Vertriebsnetz und die Kundschaft ist zu weit von dem Thema entfernt… Heutzutage betrachtet abgesehen von Hyundai für professionelle Flotten und Stellantis für Nutzfahrzeuge niemand Wasserstoff als Priorität.

30 Elektrofahrzeuge bis 2030

Also hat Toyota beschlossen, ins Rennen zurückzukehren, indem es nicht ein, sondern dreißig Elektrofahrzeuge bis 2030 ankündigt, darunter eine fünfzehn bis 2025. Es wird Angebote für jeden Geschmack, jedes Budget und jeden Kontinent geben, wo Toyota bereits mit einem Katalog von etwa hundert Modellen mit Verbrennungsmotor, Hybrid- oder PHEV-Antrieb präsent ist. Fast alle verwenden die gleichen Antriebe, aber die Stile und Ausstattungen unterscheiden sich.

Im elektrischen Bereich wird das Schema ähnlich sein. Die Kunden haben die Wahl zwischen SUVs, Allradfahrzeugen, Sportwagen oder Familienlimousinen. Das wird sowohl Kundinnen und Kunden als auch Institutionen und Umweltverbände beruhigen, die den japanischen Hersteller bereits beschuldigt hatten, sich im Kampf gegen den Klimawandel zu weigern. Ein Fauxpas für eine Marke, die bisher in dieser Hinsicht relativ gute Leistungen erbracht hat!

Doch heute muss man 100 % elektrisch sein, um gehört zu werden, und den Verbrennungsmotor stoppen. Das wird die Gruppe zuerst mit Lexus tun, das bis 2030 in Europa, China und sogar in den USA 100 % „null Emission“ sein wird. Für Toyota könnte der Prozess etwas länger dauern, aber die Japaner wollen es schnell angehen. Ihr Ziel ist es, bis Ende des Jahrzehnts 3,5 Millionen Elektrofahrzeuge zu verkaufen. Eine Technologie (Antriebe wie Batterien), in die sie 31 Milliarden Euro investieren werden, davon 15,5 Milliarden für die Batterien. Das ist weniger als die Hälfte von dem, was der Volkswagen-Konzern für dasselbe Thema investiert hat, ein Zeichen dafür, dass Toyota nur moderat daran glaubt und seinen längerfristigen Wasserstoffplan weiterhin verfolgen will.

5 „beyond zero“-Fahrzeuge zum Start

Der bZ4X, ein kleiner SUV mit Allradantrieb, der gemeinsam mit Subaru entwickelt wurde, wird in ein paar Wochen auf den Markt kommen. Zunächst war eine Reihe von sechs Fahrzeugen angekündigt worden, letztendlich werden es jedoch nur fünf sein: eine Limousine und vier SUVs.

Mit zwei oder vier Rädern, also mit einem oder zwei Elektromotoren, umfasst diese Reihe an einem Ende einen Mini-SUV, der an das Format des Aygo X erinnert. Versprochen als ein Modell für diejenigen, die wenig fahren, wird er mit einer kleinen Batterie und einem gemischten Verbrauch von nur 12,5 kWh/100 km angekündigt. Diese Merkmale könnten auch einen günstigen Preis durch die geringe Anzahl an Zellen ermöglichen, aber einfahrendes Auto muss eine höhere Reichweite vorweisen, um Käufer zu finden. Heute haben diejenigen, die es versucht haben, wie zum Beispiel Honda oder Mazda, nicht überzeugen können. Toyota setzt auf eine neue Batterietechnologie, die als Trocken-Zelle bezeichnet wird, während ein anderer Teil der internationalen Ingenieurskunst ihre Investitionen auf getauchte Batterien oder auf Zellen mit hoher Lade- und Entladefähigkeit in Rekordzeit fokussiert.

Die drei anderen SUVs werden entweder coupé, klassisch oder sehr groß mit sieben Sitzen sein. Um seinen Rückstand aufzuholen, muss Toyota in Bezug auf Kommunikation und Industrialisierung schnell zulegen. Wahrscheinlich ist das der Grund, warum die endgültigen Formen seiner zukünftigen Modelle bereits fast bekannt sind, um im Automobilmarkt Fahrzeuge zu etablieren, die noch nicht existieren, aber im Laufe der kommenden Jahre erscheinen werden.

Um weiterhin das Publikum zu unterhalten und die Enthusiasten zu träumen, hat Akio Toyoda auch ein Pickup (sicherlich für die USA), ein echtes Allradfahrzeug (das an die FJ Cruiser und Land Cruiser erinnert) sowie ein kleines Sportmodell mit abnehmbarem Dach vorgestellt, ähnlich der MR, die zwischen 1984 und 2007 über drei Generationen hinweg produziert wurde.

Gleichzeitig lässt Toyota beim Wasserstoff nicht nach, der Teil der Zukunft der Marke ist, obwohl sein Weg durch den schnellen Bedarf an Dekarbonisierung der Städte etwas abgelenkt wurde. Es war allgemein anerkannt, dass dies mit Batterien, deren Grundprinzipien seit über einem Jahrhundert bekannt sind, einfacher umsetzbar wäre. Eine Meinung, die Toyota schließlich teilte.