Volkswagen wird ab 2022 mit Elektroautos Geld verdienen

Trotz des ungünstigen Kontexts steigert der Volkswagen Konzern seine Gewinne, und die Elektromobilität wird bereits in diesem Jahr ähnliche Margen wie die Verbrenner generieren.

Volkswagen war wahrscheinlich einer der Automobilhersteller, die am stärksten von der COVID-19-Krise betroffen sind. Von 11 Millionen Einheiten im Jahr 2019 ist der deutsche Konzern im Jahr 2021 auf 8,6 Millionen geschrumpft. Trotz dieses mageren Ergebnisses macht er keinen Verlust. Im Gegenteil.

VW erzielte einen Gewinn von 15,4 Milliarden Euro und eine Marge von 8% (gegenüber 7,8% im Jahr 2019). Das Geld stammt vor allem aus dem Hochpreissegment, wobei Audi und Porsche zusammen 10,5 Milliarden Euro erwirtschaften, während Letzteres eine Marge von 16,5% erreicht! Volkswagen selbst schneidet gut ab (Marge 3%), ebenso Skoda (6%), während SEAT/Cupra in den roten Zahlen steht (-2%). Und das Unternehmen erwartet für 2022 ähnliche Größenordnungen mit einem Verkaufsanstieg von 5 bis 10%.

Eine elektrische Marge vergleichbar mit der der Verbrenner, schon?

Was den Elektroplan betrifft, so ist er bereits in vollem Gange. Regelmäßig aktualisiert seit dem Start im Jahr 2015 nach dem Dieselgate, sieht er einen Anteil von 7 bis 8% der Verkäufe im Elektrobereich für 2022 vor, gegenüber 5,1% im vergangen Jahr. Das würde 700.000 Fahrzeuge bedeuten, verglichen mit den 453.000 von 2021. Und die Prognosen für 2030 liegen bei etwa 70% Marktanteil in Europa (50% in China und den USA). Im Katalog der Muttermarke werden 9 von 14 Fahrzeugen elektrisch sein.

„ Trotz der widrigen Umstände bei den Rohstoffen sind wir optimistisch, dass wir das finanzielle Gleichgewicht mit den Verbrennern schneller erreichen, als wir dachten, bereits in diesem Jahr“, erklärt Finanzdirektor Arno Antlitz, im Vergleich zu 2025 bei früheren Ankündigungen. Er fügt hinzu, dass dies in einem Kontext von Rohstoffen geschieht, in dem „es schwierig ist, Vorhersagen zu treffen“.

„ Es ist wichtig, die speziellen Materialien für Batterien im Kopf zu behalten“ reagiert er auf die Sorgen wegen des Preisanstiegs bei Metallen wie Lithium, Kobalt oder Nickel, „ aber auch bei Rhodium, Palladium und Platin für die Katalysatoren und Umwandler unserer Verbrenner, daher müssen wir abwarten, dass die Kosten beider Fahrzeugtypen steigen.“

Margen zu generieren wird möglich sein durch die erweiterte Zusammenarbeit mit Ford. VW wird seine Technologie für ein zweites Modell bereitstellen, insgesamt 1,2 Millionen Einheiten über 6 Jahre.

Ein elektrischer Volkswagen Passat und Porsche an der Börse

Aber auch die MEB-Plattform konsolidiert alle aktuellen Modelle. Nach dem ID Buzz Van in diesem Jahr wird sie eine neuartige elektrische Limousine beherbergen. Der Aero B hat die Aufgabe, „das elektrische Äquivalent zur Passat“ zu sein. Dieses Auto wurde 2018 mit dem Concept-Car ID Vizzion vorweggenommen. Es wird seinen Stil auf einem Prototyp ID AERO auf der Auto Shanghai-Messe Mitte April verfeinern und die ID-Reihe Ende 2023 mit einer Reichweite von etwa 700 km abrunden.

Um den Übergang zur Elektromobilität zu finanzieren, wird Porsche bis Ende des Jahres an die Börse gehen. Im Jahr 2021? Die Marke sah bereits, wie ihr Taycan die berühmte Sportlimousine 911 im Jahr 2020 übertraf, und weitere Modelle kommen. Der batteriebetriebene Macan und ein zweites Modell, das auf der neuen gemeinsam mit Audi entwickelten „PPE“-Plattform basiert, werden ab 2023 in die Reihe aufgenommen.

Die Trinity wird der Volkswagen der Zukunft sein

Danach wird Volkswagen die Plattformen PPE und MEB durch die einzige SSP ersetzen. Die Volkswagen Trinity wird diese Basis für alle Elektrofahrzeuge der Gruppe im Jahr 2026 einführen. Sie wird in einem Werk in Wolfsburg hergestellt, das mit 2 Milliarden Euro finanziert wird.

Das Ziel wird auch sein, Tesla einzuholen, indem ein Auto in 10 Stunden gebaut wird, im Vergleich zu 30 heute, und das autonome Fahren der Stufe 4 zu erreichen. Wie viele Fahrzeuge sind auf dieser Plattform geplant? 40 Millionen, sagt Volkswagen, ohne zeitliche Angabe.

Wann werden Elektroautos den Preis von Verbrennern haben?

Für ein Premiumfahrzeug ist das bereits der Fall. Eine Porsche Taycan hat Preise, die denen ihrer Verwandten Panamera nahekommen. Und das Tesla Model 3 konkurriert mit einer BMW i4. Doch für erschwingliche oder kompakte Fahrzeuge ist es noch zu früh, um eine Aussage zu treffen.

Dass Volkswagen ähnliche Margen im Elektrobereich erzielen kann, wird den Übergang über die Verbrenner erleichtern und zu größeren Verkäufen und Skaleneffekten führen. Das Ergebnis wird sein, dass die Produktionskosten von selbst sinken.

2025 könnte die ersten wirklich wettbewerbsfähigen Fahrzeuge sehen. Volkswagen wird seine Kleinwagen ID.2 mit den Versionen Cupra Rebel und Skoda für unter 25.000 Euro auf den Markt bringen. Sie werden gegen den elektrischen Renault 5 (2024) um die 25.000 Euro antreten (gegenüber 32.100 € für die ZOE) oder eine verbesserte Dacia Spring 2, die immer noch unter 20.000 Euro kosten wird.

Fügen Sie dazu noch niedrigere Nutzungskosten dank Strom (günstiger im Vergleich zu Kraftstoffen) und geringere Unterhaltskosten, und die Elektromobilität wird erheblich vorteilhafter werden.

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