Entschlüsselung: Carlos Tavares, der große Weiser der Automobilindustrie?

Der CEO von Stellantis, Carlos Tavares, kritisiert die europäische Automobilpolitik, die für die Industrie mit höheren Kosten und einem hohen sozialen Risiko verbunden wäre. Ist das wahr?

Wird der Aufstieg des Elektroautos Ungleichheiten schaffen, Autofahrer der Mittelschicht von Fahrzeugen berauben und Arbeitsplätze zerstören, wie Carlos Tavares behauptet? Oder wird, ganz im Gegenteil und unserer Meinung nach, Arbeitsplätze geschaffen und die Kaufkraft der Verbraucher erhöht?

Carlos Tavares gegen den Trend

Von der ersten These überzeugt, führt der Chef der Stellantis-Gruppe einen Kampf mit den europäischen Institutionen durch die Presse. In den französischen Tageszeitungen Les Échos, dem deutschen Handelsblatt, dem spanischen El Mundo und dem italienischen Corriere della Sera erklärte der Industrielle, dass „die Europäische Kommission ein soziales Risiko schafft, indem sie die Verkaufsverbote von Verbrennungsmotoren ab 2035 verhängt.“ Herr Tavares versicherte zudem, dass unter diesen Bedingungen „das Risiko besteht, die Mittelschicht zu verlieren, die sich kein Auto mehr kaufen kann, während ein leicht hybrides Fahrzeug halb so viel kostet wie ein 100 % elektrisches Modell.“

Diese harten und durchaus überraschenden Aussagen stammen von einem CEO, dessen Marken bereits heute, mit großem Werbeaufwand in den großen Medien, den elektrifizierten Charakter ihrer Modelle loben! Zudem ist es so, dass trotz vieler noch offener Fragen rund um das Batterieauto alle Zeichen darauf hindeuten, dass es bald seinen Durchbruch finden könnte. Die Investitionen in die Elektromobilität sind höher als je zuvor, die Technologie entwickelt sich rasant, und wie bei jeder technischen Revolution zeigen sich neue Chancen.

Fortschritt hat immer Arbeitsplätze geschaffen. In der Vergangenheit hat der Übergang von Film- und physischer Musikmedien hin zur digitalen Welt die Spielregeln verändert. Das Ergebnis war unter anderem das vorzeitige Ende von Kodak, die Entstehung neuer Berufe und gleichzeitig die Schaffung von Wohlstand und Arbeitsplätzen. Das Muster ist im Automobilbereich nicht genau dasselbe, aber was verbergen die Alarmrufe von Carlos Tavares?

Ein Mangel an Rentabilität

Laut dem CEO von Stellantis spiegelt sich die rasante Elektrifizierung des Marktes derzeit in einem „Kostenaufschlag von 50 % für die Automobilindustrie“ wider, wobei er hinzufügt, dass es sich um eine „Technologie handelt, die von den Politikern und nicht von der Industrie gewählt wurde“.

Klar ist, dass die Industrie die wenig durchdachten Entscheidungen aus Brüssel bezahlt, die nicht nur ihre Rentabilität schmälern, sondern sie auch daran hindern, von den Renditen der Verbrennungsmotoren zu profitieren. Was der Branche heute Probleme bereitet, ist weniger die Frage, ob man auf Elektroautos oder andere Energien umschalten sollte, sondern vor allem das auferlegte Tempo.

Die politischen und industriellen Zeitrahmen sind nicht gleich, und es stehen hier der Drang, im Namen des Umweltschutzes rasant Fortschritte zu machen, und die finanzielle sowie technologische Fähigkeit der Unternehmen, diesem Tempo zu folgen, entgegen.

Tavares will einen langsameren, aber riskanten Übergang?

Genau aus diesem Grund will Stellantis das Tempo der Elektrifizierung verlangsamen und bevorzugt eine längere und rentablere Hybridisierungsphase, die sicherlich auch Verbesserungspotenzial bietet. Aber was wäre, wenn massive Investitionen nicht für zukünftige Batterie-Generationen fließen würden?

Kleinere, weniger wohlhabende Hersteller haben bereits erklärt, voll auf Elektrifizierung zu setzen und fossilen Energien den Rücken zu kehren, „weil sie nicht die Mittel hatten, beide zu entwickeln“. Den Übergang zu einer Hybridphase (ob leicht oder nicht) und somit weiter in thermische und elektrische Antriebstechnologien zu investieren, ist für viele etablierte Hersteller nicht möglich. Neben neuen Investitionen müssen einige die gigantischen Kosten ihrer Restrukturierung tragen.

Um für seine Argumentation zu plädieren, hebt Carlos Tavares hervor, dass in Europa „ein Elektrofahrzeug 70 000 km fahren muss, um den Kohlenstoff-Fußabdruck der Batterieproduktion auszugleichen und sich von einem leichten Hybridfahrzeug abzuheben“. Das mag in einer Welt ohne Fortschritt wahr sein, aber das trifft nicht auf die heutige Realität zu, in der täglich Fortschritte gemacht werden.

Unvermeidbare Elektrifizierung

Die Elektrifizierungsmaschine ist bereits im Gange, und offenbar kann sie nichts mehr aufhalten. Weder synthetische Kraftstoffe noch die Tiraden der Hersteller können den Kurs ändern. Wäre es nicht besser, in diesem Fall die Situation zu nutzen, anstatt sie zu bekämpfen?

Mit den ständig steigenden Preisen für fossile Brennstoffe, Arbeitskosten bei Wartungen und Ersatzteilen, wenden sich die Mittelschichten vermehrt dem Elektroauto zu. Sie ziehen in Erwägung, alle staatlichen Subventionen in Anspruch zu nehmen, solange sie noch existieren. Wenn diese Unterstützungen wegfallen sollten, würde das Elektrofahrzeug ein Luxusgut werden.

Wenn die Subventionen jedoch aufrechterhalten werden, bis die neuen Generationen von Batterien und Fahrzeugen eintreffen, werden die Preise sinken, Fortschritte in Bezug auf Reichweite und Ladezeit erzielt, und das Risiko könnte sich als erfolgreich herausstellen.

Stellantis und Carlos Tavares im Rückstand?

Heute engagiert sich Stellantis recht bescheiden auf dem Weg zur Elektrifizierung im Namen einer vermeintlichen Klugheit. Aber das geschieht auch, um hochmargige Verbrenner zu verkaufen und zu versuchen, sein Ziel eines strukturellen Einsparpotenzials von 5 Milliarden Euro pro Jahr zu erreichen … und um die Kosten der bevorstehenden Restrukturierung so weit wie möglich hinauszuzögern.

Die Börse hat entschieden, und die Aktie steht derzeit bei einem Rückgang von 10,7 % innerhalb eines Monats (was einem Wertverlust von 5 Milliarden Euro entspricht) angesichts dieser Warnungen von seinem CEO, die wie Warnungen bezüglich zukünftiger Ergebnisse klingen. Zum Erinnern: Die Stellantis-Gruppe hat Anfang Februar einen Plan mit mehr als 3000 freiwilligen Abgängen zwischen Frankreich und Italien angekündigt. Aber das ehemalige PSA, seit 30 Jahren führend im Diesel, könnte schnell zu einem gallischen Dorf inmitten anderer Hersteller werden.

Die deutschen Hersteller scheinen bereits verstanden zu haben, dass der Kampf gegen Brüssel vergeblich ist. Sie haben bereits Investitionen in deutlich höherem Maß bekannt gegeben als Stellantis, und ihre Produktpläne quellen über mit Elektrofahrzeugen. Und was ist mit Tesla, das sehr früh gestartet ist. Der Hersteller von Elon Musk kennt heute eine beeindruckende Gesundheit und schafft zudem Tausende von Arbeitsplätzen. Die Frage, wer die richtige Strategie hat, stellt sich nicht mehr?

Die Elektrifizierung, das künftige Grab der Automobilkonzerne

Die Wahrheit ist, dass diese industrielle Transformation sehr teuer ist und nicht jeder sich das leisten kann. Eine Art Darwinismus. „Wir werden in ein paar Jahren sehen, welche Hersteller überlebt haben und welche nicht“, denkt Carlos Tavares.

In einem anderen Kontext hatte Sergio Marchionne, der frühere CEO von Fiat, der 2018 verstorben ist, Mitte der 2000er Jahre ebenfalls auf diese Situation hingewiesen, ohne auch nur von einer elektrischen Revolution zu sprechen. Der italienische Unternehmer war überzeugt, „dass bis zum Jahr 2030 nur noch fünf oder sechs Automobilgruppen existieren werden, und alle anderen Marken verschwunden sein werden.“

Die Welle chinesischer und asiatischer Hersteller, die sich ausschließlich auf elektrische Fahrzeuge konzentrieren, scheint ihm Unrecht zu geben. Ein umfassendes Programm, und eine Revolution, die die Automobilindustrie seit ihrer Entstehung nicht erlebt hat.

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