Frittieröl in Ihrem Auto: Grünes Licht aus Frankreich

Durch einen Änderungsantrag wurde die Nutzung von gebrauchtem Speiseöl als Kraftstoff im Rahmen des Gesetzes zur Kaufkraft beschlossen.

Um nicht mehr von Benzin oder Diesel abhängig zu sein, ohne auf das Elektroauto umzusteigen, gibt es Lösungen. In Frankreich ist CNG zwar sehr selten, aber LPG und E85 haben tausende von Autofahrern erobert. Der Vorteil? Ein Preis, der oft unter 1 Euro pro Liter liegt, also die Hälfte von Diesel oder SP95.

Das Gesetz bringt Öl ins Spiel

Eine andere Praxis existiert jedoch seit Jahrzehnten, nämlich die Verwendung von gebrauchtem Speiseöl. Dies geschieht in einigen abgelegenen Regionen und in der Landwirtschaft, wo es toleriert wird. Artikel 265 ter des Zollgesetzes besagt: „Die Nutzung von reinem Pflanzenöl als Agrarkraftstoff durch die Betreiber, die die Pflanzen erzeugt haben, aus denen das Öl stammt, ist erlaubt“. In bestimmten Fällen ist Öl auch im öffentlichen Nahverkehr und bei Nutzfahrzeugen erlaubt, jedoch nur über „ein Protokoll mit dem Präfekten und dem regionalen Direktor der Zollbehörden“. Abgesehen von Landfahrzeugen setzt auch die Luftfahrt auf diesen Biokraftstoff der Zukunft. Ein Airbus A380 hat einen seiner 4 Triebwerke damit getestet.

Ein Kraftstoff für Profis, also illegal für Herrn und Frau Durchschnitt, aber nun offiziell, da er von der Nationalversammlung beschlossen wurde.

Parallel zum Gesetzentwurf zum Schutz der Kaufkraft hat ein Abgeordneter seinen Antrag vorgestellt. Der Änderungsantrag stammt von der Öko-Fraktion (EELV), geleitet von Abgeordneten Julien Bayou, der die Genehmigung der Nutzung von gebrauchtem Speiseöl als alternativen Kraftstoff zu Dieselkraftstoff fordert. Dies wurde in der Nacht von Donnerstag, dem 21., auf Freitag, den 22. Juli, beschlossen. Das Ergebnis ist ein neuer Artikel 21, der den Kraftstoffen gewidmet ist und die Bedingungen für die Integration dieser Öle festlegt.

Verschmutzt gebrauchtes Speiseöl die Umwelt?

Viele loben die Vorteile, da dieser Kraftstoff ein Abfallprodukt ist. Daher verursacht er bei seiner Herstellung keine Verschmutzung und ist lokal verfügbar (im Gegensatz zu fossilen Kraftstoffen, die außerhalb Europas kommen). Laut dem eingereichten Änderungsantrag „stößt dieser Kraftstoff bis zu 90 % weniger Treibhausgase aus als ein herkömmlicher Diesel und emittiert viel weniger Feinstaub“. Andere kritisieren die Emissionen, die durch diese gebrauchten Speiseöle verursacht werden.

„In Bezug auf die Emissionen von Luftschadstoffen muss die Nutzung dieser Öle oder der daraus abgeleiteten Kraftstoffe mindestens den Leistungen der genehmigten Kraftstoffe oder Biokraftstoffe entsprechen“, präzisiert der Gesetzestext, im Artikel 21. Wie dies überprüft und kontrolliert werden soll, ist noch unklar, da der Text dazu keine Angaben macht.

In jedem Fall ist die Herkunft dieser Öle streng geregelt. Sie werden „aus oder aus den Rückständen pflanzlicher oder tierischer Fette, die für die menschliche Ernährung in der Nahrungsmittelindustrie oder in der Gemeinschaftsverpflegung oder in der Gastronomie verwendet werden, hergestellt“. Der Änderungsantrag besagt, dass „nach ordnungsgemäßer Dekantierung und Filtration 10 Liter gebrauchter Öle 8 Liter Kraftstoff ergeben können“.

Nicht für alle Dieselmotoren…

Achtung, gebrauchtes Speiseöl ist kein universeller Kraftstoff. Erstens ersetzt es Diesel und nicht Bleifreibenzin. Zweitens akzeptieren moderne Modelle diese Öle nicht. Träumen Sie also nicht davon, diesen Kraftstoff in Ihren neuesten 3008 BlueHdi oder Clio dCi zu tanken. Er ist nur „in Mischungen bis zu 30 % in älteren Dieselmotoren und bis zu 100 % mit bestimmten Anpassungen“ möglich.

Außerdem wird dieser Biokraftstoff aus gebrauchten Speiseölen ähnlich wie Diesel besteuert. 

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