Nein, Berlin wird die Autos nicht verbannen, aber die Idee findet Anklang.

Die Bürgermeisterin von Berlin hat das Gerücht über ein Fahrverbot für Autos in der Innenstadt zurückgewiesen, während Initiativen gegen das Auto weltweit zunehmen.

Sollte man die Autos in der Stadt verbannen? Die Frage sorgt für Diskussionen, da das Umweltbewusstsein zunimmt und Städter immer weniger Autos nutzen. Allerdings wurden bislang keine Maßnahmen in großen Städten ergriffen, nicht einmal in Berlin, das im Mittelpunkt eines Gerüchts steht.

Ein einfacher Bürgerantrag

Alles begann mit einem einfachen Tweet. Auf dem sozialen Netzwerk Twitter sendet Brent Toderian eine Nachricht (siehe unten), in der er mitteilt, dass „Berlin eine autofreie Zone plant, die größer ist als Manhattan“. Er fügt ein Bild bei, das einen Plan für diese Zone zeigt, mit einem Link zur Webseite Fast Company. Letztere hat diesen Titel tatsächlich verwendet, aber beim Lesen des Artikels entfernt man sich von der Information. Der Text verweist selbst auf einen Artikel von The Guardian aus dem Oktober 2021.

In der ursprünglichen Quelle handelt es sich um einen einfachen Vorschlag und nicht um ein echtes Projekt der Stadt Berlin. Franziska Giffrey hatte diese Idee übrigens bereits vor ihrer Wahl zur Bürgermeisterin im Dezember letzten Jahres angefochten.

Die Initiative stammt von der Bürgergruppe Volksentscheid Berlin Autofrei, die eine Petition gestartet hat. Ihre Idee ist nicht vollständig anti-Auto. Das Projekt erlaubt auch Nutzfahrzeuge von Berufstätigen sowie die Miete eines Autos für maximal 12 Tage im Jahr.

Die Zone umfasst den Bereich, der vom S-Bahn-Ring begrenzt wird, also 88 km², was der Fläche von Paris innerhalb der Stadtgrenzen entspricht. Mit über 50.000 Unterschriften hat die Petition ihr Ziel erreicht und wird von Januar bis April vom deutschen Senat geprüft. Im Falle einer Ablehnung muss sie 170.000 Unterschriften sammeln, um in einen Referendum umgewandelt zu werden.

Weniger Autos in der Stadt, das ist bereits Realität

Wenn der Anteil des Autos im Verkehr in Frankreich stabil ist, sieht es in städtischen Gebieten anders aus. Die Umfrage zur Mobilität der Bevölkerung zeigt, dass der Anteil der Fahrten in Paris drastisch gesunken ist. Von 41,5 % im Jahr 2008 ist er auf nur 33,3 % im Jahr 2019 gefallen, also ein Drittel. Dies ist das Ergebnis einer Politik, die das Interesse am Auto oder an Verkehrswegen verringert, aber auch von der Förderung des zuverlässigen und dichten öffentlichen Verkehrs (20 bis 25 %), des Fußverkehrs (34 bis 38 %) und eines neuen Fahrradplans von 250 Millionen Euro.

Frankreich ist nicht allein. Ein Beispiel ist die Stadt London, die seit mehreren Jahren eine viel strengere und weitreichendere ZLEV (Zone für geringe Emissionen) installiert hat als die ZFE der Metropolregion. Es gibt sogar extremere Fälle. Pontevedra (Spanien) dient als Referenz, um das Auto völlig auszuschließen und dennoch für seine Bewohner attraktiv zu bleiben.

Seltene Fälle von autofreien Städten, aber mit Erfolg

Die Hauptstadt Sloweniens, Ljubljana, hat bereits 2007 beschlossen, sich schrittweise von Autos zu trennen, mit Ausnahme von Lieferungen zu bestimmten Zeiten. Ein Straßenausbau, große Parkplätze, kostenlose Busse, Fußgängerbrücken, Fahrräder und E-Carts für Touristen kompensieren den Mangel. Und es ist ein Erfolg, denn die fast gesamte Bevölkerung unterstützt die Reduzierung von Umweltverschmutzung und Lärm!

Die Idee keimt sogar in den Vereinigten Staaten. Eine Gemeinschaft namens Culdesac wird ohne Autos in Arizona, am Rande von Phoenix, geplant. Dieses ökologisch nachhaltige Viertel, das durch die Verkehrsanbindung zur Metropole verbunden ist, erlaubt nur Fahrdienste und möchte die Wohnorte innerhalb von 5 Minuten erreichbar machen. Eine Revolution in einem Land, in dem das Auto regiert und die städtischen Viertel oft nur eine Funktion haben (Wohnen, Gewerbe, Industrie).

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