Hybride wiederaufladbar: Boom eines Fahrzeugs zwischen Effizienz und Besteuerung

Das Plug-in-Hybridfahrzeug hat in Frankreich sein Publikum gefunden, mit 8 % der Verkäufe, dank der Förderungen, wobei das Aufladen noch nicht reflexartig erfolgt.

Im Jahr 2021 wurden auf dem französischen Markt 133.902 Plug-in-Hybridfahrzeuge verkauft. Eine Zahl, die einen Anstieg von über 85 % darstellt und nun 8,07 % der Gesamtzulassungen ausmacht.

Plug-in-Hybridfahrzeuge sind in der Regel in der Lage, zwischen 40 und 100 km rein elektrisch zu fahren. In der realen Welt sind es jedoch oft nur 30 bis 80 km. Noch bieten nicht alle Hersteller diese an, aber alle Premium-Marken und die französischen Hersteller haben den Schritt gewagt. Heute sind die wenigen Abwesenden auf diesem inzwischen wichtig gewordenen Markt Dacia, Nissan, Fiat, Honda oder Mazda (bald mit dem CX-60). Alle anderen bieten jedoch Alternativen an: GPL, E85, klassische Hybride oder 100 % elektrisch.

Wenn man sich die Nutzungsgewohnheiten der Franzosen ansieht, wird klar, dass in der überwiegenden Mehrheit der Fälle diese Art von Auto effizient sein könnte. Ein Plug-in-Hybrid ermöglicht es meistens, die Woche elektrisch zu fahren und dann auf Hybridbetrieb mit Unterstützung eines Verbrennungsmotors umzuschalten, wenn die Strecke länger wird.

Welche Marken verkaufen die meisten Plug-in-Hybride?

Cocorico: Der Hersteller, der im letzten Jahr die meisten Plug-in-Hybridfahrzeuge auf dem französischen Markt zugelassen hat, ist Peugeot: fast 22.000 Einheiten, also mehr als 7,5 % seiner Verkäufe. Weit dahinter folgt Renault mit etwas weniger als 11.000 Verkäufen, was nur 4,42 % seiner jährlichen Verkäufe in Frankreich ausmacht.

Im Gegensatz dazu haben die deutschen Premium-Hersteller einen Volltreffer gelandet: Eine von fünf in unserem Land verkauften Audi, BMW und Mercedes ist ein Plug-in-Hybrid. Erwähnenswert ist, dass Mercedes der einzige Hersteller ist, der ein Dieselmodell vertreibt, das über einen großen Akku verfügt, der es den betroffenen Modellen ermöglicht, fast 100 km rein elektrisch zu fahren. BMW hingegen hat gerade die neue 2er-Serie auf den Markt gebracht, ein Fahrzeug in Form eines Vans, das ein Hybridbenzinmodell ist und 80 km emissionsfrei fahren kann. Sein zukünftiger BMW XM wird vermutlich weniger bescheiden sein.

Proportional ist Volvo am stärksten elektrifiziert

Die Hersteller, bei denen der Anteil der Verkäufe von PHEVs am höchsten ist, sind Marken, die entweder bescheiden verbreitet oder im Premiumsegment sind: Cupra, Jeep, Volvo, Land Rover und Porsche erzielen jeweils mehr als einen Verkauf von zwei gemäß diesem Schema, wobei Porsche und Volvo sogar über 60 % ihrer Zulassungen in dieser Form erreichen.

Mit über 10.000 PHEVs, die im letzten Jahr verkauft wurden, hat der schwedische Hersteller fast das Niveau von Renault erreicht, obwohl er in Frankreich insgesamt nur 17.000 Fahrzeuge im Jahr 2021 verkauft hat, während das Unternehmen mit dem Diamanten fast 270.000 verkauft hat. Und sein Cousin Lynk&Co probiert zudem das Vermietungsmodell, um eine jüngere Zielgruppe anzusprechen. Schließlich ermöglicht der Luxus à la Bentley Bentayga, die Umweltzonen zu umgehen, um die Paläste zu erreichen.

Das PHEV sagt Danke wer?

Für einmal ist es angebracht, dem französischen Staat zu danken, der auf unterschiedliche Weise den Kauf eines Plug-in-Hybridfahrzeugs subventioniert. Zunächst ist zu beachten, dass der Bonus von 1.000 €, der für Fahrzeuge vergeben wird, deren Preis unter 50.000 € liegt und die mit einer rein elektrischen Reichweite von mehr als 50 km homologiert sind.

Vorsicht, ab dem 1^er Juli wird diese Hilfe wegfallen und betrifft derzeit nur Privatpersonen. Aber die Unternehmen gehen nicht leer aus. Der Kauf eines Plug-in-Hybridfahrzeugs ergibt für sie eine Befreiung von der TVS (Steuer auf Unternehmenfahrzeuge) während der ersten drei Jahre des Besitzes. Die Umtauschprämie akzeptiert auch Plug-in-Hybride unter 60.000 Euro und 50 km sowie gebrauchte Fahrzeuge. Die Höhe der Prämie variiert je nach Einkommen zwischen 2.500 und 5.000 Euro. Für diejenigen, die über 50 g/km CO₂ liegen, schwankt es zwischen 1.500 und 3.000 Euro.

In einigen Fällen kann das Geschenk im Vergleich zu einem gut motorisierten Diesel-SUV erheblich sein. Unabhängig vom Kundenprofil hängt der tatsächliche Nutzen eines PHEV und die sich daraus ergebende Einsparung ernsthaft von der Disziplin seines Eigentümers ab. Dieser muss sich tatsächlich bemühen, sein Fahrzeug so oft wie möglich an das Stromnetz anzuschließen.

Werkzeuge zur richtigen Nutzung dieser Fahrzeuge

Laut Vincent Cobée, dem Generaldirektor von Citroën, „Wenn ein PHEV gut genutzt wird und der Autofahrer nicht mehr als 100 km pro Tag fährt (mit einem Ladepunkt im Büro zwischen den beiden Fahrten), können die Kraftstoffkosten im Durchschnitt auf einen einzigen Tank pro Monat begrenzt werden.“

Der Geschäftsführer hebt auch hervor, „dass Citroën eine Anwendung entwickelt hat, die die Nutzer daran erinnert, dass sie nicht vergessen sollten, ihr Auto zum effizienten Fahren aufzuladen.“ Da es sich nicht um ein 100 % elektrisch betriebenes Auto handelt, ist es leicht, das Ausstecken zu vergessen, zumal das Auto auch ohne seine elektrische Komponente sehr gut funktioniert. Aber es verursacht mehr Emissionen als ein klassischer Hybrid oder ein entsprechendes Benzin-/Dieselfahrzeug.

„Was die Unternehmensflotten betrifft“, fügt er hinzu, „ist es sogar möglich, durch die Analyse der Daten herauszufinden, welche Mitarbeitenden sich an die Regel halten oder nicht.“ Hierbei handelt es sich um die Grenze, die nicht überschritten werden sollte, um den Datenschutz zu gewährleisten und Spannungen im Büro zu vermeiden.

Es fällt auf, dass Hersteller Anwendungen und Warnmeldungen entwickeln, damit Autofahrer nicht vergessen, ihr Auto aufzuladen. Daraus lässt sich schließen, dass Studien über das Verhalten des Autofahrers im 21^sten Jahrhundert zeigen, dass das Anschließen des Autos an das Stromnetz (noch) kein Reflex für alle ist.

Der Plug-in-Hybrid, eine gute Lösung wenn…

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Plug-in-Hybrid eine gute Lösung sein kann, wenn das Auto gut genutzt wird. Der Kauf eines Modells mit dieser Technologie macht keinen Sinn, wenn Sie es nicht so oft wie möglich aufladen.

Um die elektrischen Fähigkeiten zu nutzen, muss es regelmäßig an das Netz angeschlossen werden. Das kann jeden Abend sein oder sogar während des Tages zwischen 1,5 und 8 Stunden. Tatsächlich variiert die Dauer je nach elektrischer Installation und Batteriekapazität. Eine langsame Aufladung hat einen Einfluss auf die Lebensdauer der Batterien.

Es ist auch eine zusätzliche Verpflichtung. Sie müssen mit einer höheren Rechnung rechnen als wenn Sie ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor gekauft hätten, während dieses mindestens 200 kg schwerer ist. Es scheint, dass dies der Weg ist, wie Sie der Umwelt etwas Gutes tun können.

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