Nein, das Plug-in-Hybridauto ist keine „ökologische Abzocke“

Wenn das Plug-in-Hybridfahrzeug gut genutzt wird, kann es fast ausschließlich elektrisch fahren. Deshalb irrt die in dieser Woche veröffentlichte Schweizer Studie.

Sie haben ein weiteres Puzzlestück hinzugefügt: Zwei Schweizer Spezialisten für ökologische Transition stellen ebenfalls die Relevanz des Plug-in-Hybridfahrzeugs in Frage. Sie haben eine Studie veröffentlicht, die zu dem Schluss kommt, dass es dreimal mehr verbraucht und mehr verschmutzt als angegeben. Der Kanton Wallis (Schweiz), der die Studie subventioniert hat, hat sofort die bislang gewährten Förderungen für diese Fahrzeuge eingestellt.

In ihrem Vorstellungsvideo scheuen die beiden Autoren keine deutlichen Worte. Ihrer Meinung nach ist das Plug-in-Hybridfahrzeug „ein echtes CO2-Emissionsbetrug“, da es „überhaupt nicht dazu beiträgt“, diese Emissionen zu reduzieren. Es wäre somit „fast ein Steuerbetrug“.

Ein Autor der Studie ist Marc Muller. Wir kannten ihn bereits als Mitautor von À contresens, einem Dokumentarfilm, der die meisten Falschinformationen über Elektrofahrzeuge widerlegt und bei seiner Veröffentlichung im November 2020 für viel Aufsehen sorgte. Der Ingenieur ist also als Befürworter des Elektroautos bekannt.

Elektromotor und Batterie untergenutzt

Die Studie basiert auf einer Erhebung des Verbrauchs unter realen Bedingungen bei 20 Besitzern von Plug-in-Hybridfahrzeugen, 20 SUVs, darunter 18 Mitsubishi Outlander und Volvo XC60. Die Studie bedauert zunächst, dass der Durchschnittsverbrauch 4,94 l/100 km und die Emissionen 118 g CO2/km erreichen, was 2 bis 3 Mal höher ist als die von den Herstellern angegebenen Werte.

Die Autoren bedauern im Wesentlichen, dass die steuerlichen Anreize sowohl Privatpersonen als auch Unternehmen anlocken, jedoch aufgrund mangelnder Bildung die Nutzer ihr Fahrzeug falsch nutzen. Wenn sie nicht ausreichend aufgeladen werden, um maximal 100 % elektrisch zu fahren, verhalten sich Plug-in-Hybridfahrzeuge tatsächlich wie übermäßig schwere Hybride, die einen unterausgelasteten Elektromotor und eine Batterie mit sich herumtragen. Die Studie kommt daher zu dem Schluss, dass die Supercredits in der Schweiz den Herstellern und den Kunden zugutekommen, jedoch nicht der Umwelt.

Falsches Ziel

Wir teilen all diese Bedauern, glauben jedoch, dass Impact Living und der Kanton Wallis das falsche Ziel anvisieren.

Übrigens, entgegen dem, was in dem Vorstellungsvideo zuerst gesagt wird, trägt das Plug-in-Hybridfahrzeug sehr wohl zur Reduzierung der CO2-Emissionen bei. Der Verbrauch und die durchschnittlichen Emissionen der 20 Plug-in-Hybrid-SUVs sind in der Tat deutlich geringer als die 15 kleineren thermischen Fahrzeuge, mit denen die Studie sie verglichen hat. Sie betragen respektive 7,01 l/100 km und 267 g CO2/km. Und das trotz einer suboptimalen Nutzung der Plug-in-Hybride!

Das Problem ist also nicht das Plug-in-Hybridfahrzeug an sich. Das Problem liegt zunächst in der „global harmonisierten Prüfverfahren für leichte Nutzfahrzeuge“, der WLTP, die viel zu vorteilhaft für Plug-in-Hybridfahrzeuge ist und überhaupt nicht repräsentativ für den tatsächlichen Verbrauch und die Emissionen ist.

Die Hersteller geben ihre „WLTP-Werte“ an, weil dies gesetzlich vorgeschrieben ist. Sie könnten reale Verbrauchswerte angeben, wie es einige Hersteller bei den Reichweiten-Simulatoren ihrer Elektrofahrzeuge tun, aber ohne Harmonisierung wären diese Zahlen nicht sehr aussagekräftig.

Vor allem ist das Problem die Nutzung des Plug-in-Hybridfahrzeugs. Wenn es der täglichen Reichweite des Nutzers entspricht und ausreichend täglich aufgeladen wird, sei es zu Hause oder am Arbeitsplatz, dann kann ein Plug-in-Hybridfahrzeug nahezu jederzeit elektrisch fahren. Es kann dann eine gute Alternative zu einem Elektrofahrzeug darstellen für diejenigen, die noch nicht vollständig auf Elektro umsteigen möchten (aus Mangel an Bildung?), wie beispielsweise für diejenigen, die regelmäßig Strecken von mehr als 30 bis 50 km (je nach Modell) zurücklegen.

Wenn es einen Punkt gibt, in dem wir die Meinung der Studie teilen, dann ist es das Unwissen der Autofahrer, aber gerade daran arbeiten wir mit Mobiwisy!