Plug-in-Hybridfahrzeuge: Ein neuer CO2-Test in Europa?

Kritisiert dafür, die Verschmutzung durch Plug-in-Hybride zu unterschätzen, könnte das Messprotokoll geändert werden, jedoch nicht vor 2025.

Beim Übergang von der alten Norm NEDC zur aktuellen WLTP im Jahr 2019 haben die Plug-in-Hybride das Gras begrünt. Es ist die einzige Antriebsart, bei der der Kraftstoffverbrauch gesenkt wurde, während er für Benzin- und Dieselfahrzeuge sowie einfache Hybride signifikant gestiegen ist. Wird diese Anomalie bestehen bleiben?

Die echten Daten zur Rettung

Zwei Quellen haben Reuters mitgeteilt, dass die Europäische Union das Regelwerk überarbeiten wird. Um realistischere Zahlen zu erhalten, wird sie auf die Daten zu realem Verbrauch und Nutzung des elektrischen Teils zurückgreifen. Dies ist seit 2021 möglich, als Neuwagen verpflichtet wurden, ihre Statistiken zu übermitteln.

„Der Nutzungsfaktor wird sich ändern“, versicherte ein Mitglied des Verbands der Automobilhersteller Europas (ACEA), „wir haben damit begonnen, die Daten der Fahrzeuge zu sammeln, es ist ein laufender Prozess.“ Ein Änderungsantrag, der diese Modifikation der aktuellen Euro-6-Norm fordert, wird derzeit laut der Agentur diskutiert.

Steht uns ein Schlag ins Gesicht bevor?

Im Falle einer Umsetzung könnte die geringere Attraktivität von Plug-in-Hybriden umweltbewusste Kunden in Richtung Elektrofahrzeuge umorientieren, jedoch sind diese weniger rentabel für die Marken.

Darüber hinaus wird ein Anstieg der Kohlendioxidemissionen die Karten neu mischen. Angesichts der durchschnittlichen CO₂-Emissionsberechnungen pro Marke (95 g/km, variabel je nach Hersteller) werden die Hersteller gezwungen sein, mehr Elektrofahrzeuge und weniger Plug-in-Hybride zu verkaufen. Und die derzeit noch bestehenden Prämien für diese Fahrzeugart werden schnell vergessen sein.

Dennoch, „das Testverfahren wird voraussichtlich ab 2025 in Kraft treten“, so die Agentur, was eine lange Anpassungszeit für zukünftige Modelle bedeutet. Doch kann die Kontroverse auch auf das 100% elektrische Auto ausgedehnt werden? Die Reichweiten liegen noch weit von der Realität entfernt, insbesondere bei leistungsstarken Modellen.

Zwischen beiden befinden sich Plug-in-Hybride mit hoher elektrischer Reichweite – über 80 km – die Verwirrung stiften. Diese Fahrzeuge werden trotzdem Einbußen hinnehmen müssen, wie zum Beispiel ein Range Rover mit 600 PS, der 113 km elektrisch宣 dank 38 kWh Batterien (vergleichbar mit einem Hyundai Kona). Selbst die Marke gibt dem Protokoll wenig Glaubwürdigkeit und prognostiziert eher 88 km unter realen Bedingungen.

Der WLTP begünstigt Plug-in-Hybride

Immer noch auf dem Prüfstand durchgeführt, jedoch nicht auf der Straße, ist die Homologation realitätsnäher als zuvor (in NEDC). Es wurden viele Fortschritte erzielt: niedrigere Temperaturen, Beschleunigungen, unterschiedliche Phasen und Geschwindigkeiten usw. Wenn der WLTP weiterhin umstritten ist, liegt es daran, dass das Protokoll eine ideale Situation misst.

Für Plug-in-Hybride geht man davon aus, dass die Batterie vollständig aufgeladen ist. Das ist jedoch nicht der Fall für alle bei jeder Nutzung. Offensichtlich wird bei dem Abschnitt mit niedriger Geschwindigkeit des Tests nur der elektrische Teil genutzt. Dieser hält die Verbrennungsmotorbeim Ruhen, es sei denn, es wird kräftig beschleunigt (was im Protokoll nicht vorkommt).

Wenn man die tatsächlichen Daten berücksichtigt, wären wir von den Kraftstoffverbräuchen überrascht. Sie liegen manchmal 3 bis 4 Mal über den in Werbung und Broschüren angegebenen Werten. Denn bei unvollständigem oder unregelmäßigem Laden, dynamischer Fahrweise und aktiviertem Sportmodus können diese vielen Faktoren die tatsächliche Verschmutzung schnell ansteigen lassen.

Offensichtlich ist das Plug-in-Hybridauto kein ökologischer Betrug. Es bleibt möglich, umweltbewusst zu fahren, indem man langsam fährt, den elektrischen Modus erzwingt und sicherstellt, dass man vor jeder Fahrt auflädt. Allerdings trifft dies nur auf eine Minderheit der Nutzer zu.

Beten wir, dass die zukünftige Norm dies korrigiert, vielleicht mit Anzeichen gemäß der Nutzung.

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