Studie: Verschmutzen Plug-in-Hybridautos zu stark?

Die NGO Transport&Environment veröffentlicht eine Studie über die CO2-Emissionen von Plug-in-Hybridautos, die teilweise 5 bis 7 Mal höher sind als angegeben.

Während das Verbrennerauto in Europa bis 2035 das Aus erwartet, gilt das Elektroauto als sein Nachfolger. Zwischen den beiden will der Plug-in-Hybrid seinen Platz behaupten. Obwohl diese Antriebsart in 12 Jahren ebenfalls verboten sein wird, will sie die Modellpaletten der Automobilhersteller schnell dekarbonisieren. Frühere Käufer durstiger Limousinen oder kraftstoffintensiver SUVs können jetzt ein vergleichbares Modell fahren, das im Durchschnitt 1 bis 2 l/100 km angibt und CO₂-Emissionen deutlich unter 50 g/km.

Das ist jedoch die Theorie, basierend auf der europäischen WLTP-Homologation auf einem Laborzyklus. In der Realität sei das ganz anders, so Transport&Environment in Zusammenarbeit mit der Universität Graz. Die NGO hat drei auf dem Markt erhältliche Plug-in-Hybridfahrzeuge getestet :

• Renault Megane E-Tech Plug-In Hybrid 160 ch ;
• Peugeot 308 Hybrid 225 ch ;
• BMW Série 3 330e xDrive Touring 292 ch.

Eine kaum eingehaltene elektrische Reichweite

Zunächst testeten die Forschenden die elektrische Reichweite dieser Hybridfahrzeuge. Wie wir bereits in unseren Tests feststellen, ist sie bei zwei von ihnen niedriger als in den offiziellen Angaben. Die Peugeot 308 kommt nicht über 34 km (gegen 63 km theoretisch), während die BMW 330e 41 km erreicht (vs 56 km). Die Renault Megane liegt zwar unter 50 km, übertrifft aber die theoretische Angabe um 1 km !

Die Studie berichtet außerdem von einer Fehlfunktion des speziellen BMW-Systems „eDrive Zone“. Diese Technologie verbindet Geolokalisierung mit dem Hybridbetrieb, um in städtischen Zonen nur elektrisch zu fahren. Im hier durchgeführten Test soll die 330e jedoch zweimal den Benzinmotor gestartet haben. T&E deutet zudem an, dass die hohen CO₂-Emissionen darauf zurückzuführen sein könnten, dass das System auf der Straße höhere Emissionen in Kauf nimmt, um Batterie-Ladung für den Stadtverkehr zu behalten.

CO₂-Emissionen, die in die Höhe schießen

Anschließend durchliefen alle drei Fahrzeuge dasselbe Prüfprotokoll im Hybridmodus. Der Bericht schätzt, dass die gesamten Emissionen fünf- bis siebenmal höher sind als die theoretischen WLTP-Zahlen. Die BMW Série 3 würde 204 g/km CO₂ ausstoßen (vs 36 angegeben), die Peugeot 308 197 g/km (vs 27) und die Renault Megane 138 g/km (vs 30 g/km). Insgesamt hält T&E es für angemessen, dass diese Hybridfahrzeuge statt 27 bis 36 g/km eher 85 bis 114 g/km ausweisen sollten. 

Diese Abweichung hat Folgen für die CO₂-Bilanz der Hersteller, die einen bestimmten Grenzwert einhalten müssen. Um dies zu erreichen — und dank dieser CO₂-Werte, die „künstlich niedrig“ erscheinen — sind die Marken weniger gezwungen, 100% elektrische Autos zu verkaufen. Für BMW, Stellantis und Renault-Nissan würde die Lücke zwischen deklarierten und realen CO₂-Werten einem Verkauf von 247 000 Elektroautos entsprechen.

Was die anderen Schadstoffemissionen betrifft, ist das Ergebnis hingegen beruhigend. Die Messwerte liegen bei 2 bis 16 mg/km und damit unter den europäischen Normen „Euro6d“ von 120 mg/km. Gleiches gilt für Kohlenmonoxid (CO), wo die Emissionen zwischen 171 und 274 mg/km liegen, verglichen mit 500 nach der Norm.

Es kommt auf die Nutzung an : der Fall Mobiwisy

Einer unserer Kollegen fährt derzeit einen Lynk&Co 01, den als Plug-in-Hybrid angebotenen SUV in flexibler Miete ohne Bindung. Seine Nutzung dieses Fahrzeugtyps ist ideal. Er absolviert die Alltagsstrecken im reinen Elektromodus mit regelmäßiger Aufladung zu Hause. Genau diesen Aspekt des Aufladens lässt die Studie vor ihren Hybridtests außer Acht… Und für Wochenenden, die mehr als 400 km Reichweite erfordern, schaltet er in den Hybridmodus mit Unterstützung durch den Benzinmotor.

Man kann jedoch hinterfragen, ob der 100% elektrische Betrieb auf diesen Strecken sinnvoll ist. Ist es trotz der durch die große Batterie verursachten Umweltbelastung vorteilhaft, kein CO₂ und keine anderen Schadstoffe auszustoßen? Denn die Batterie eines vergleichbaren Elektro-SUV (chinesischen Modells) hätte bestenfalls 75 kWh, also fünfmal so viel wie die 17,6 kWh des Plug-in-Hybridsystems.

Zum Weiterlesen : Nein, das Plug-in-Hybridauto ist kein „ökologischer Betrug“