Refactory, die industrielle Garage der Zukunft von Renault

Zwischen Fahrzeugaufbereitung, Nachrüstung, zweitem Leben von Batterien und Wasserstoff setzt Refactory die Kreislaufwirtschaft bei Renault durch.

Vom Vergangenen in die Zukunft, das ist der Sinn der Renaulution, den der Hersteller einführen möchte. Eine der besten Darstellungen ist die Umwandlung des Standorts Flins (Yvelines). Ehemals Fabrik des Stars Clio, ist sie heute die der ZOE und neuer, innovativer Aktivitäten im Bereich des Automobilrecyclings.

Ein zweites Leben für das Auto

Den Fahrzeugen ein zweites Leben zu ermöglichen, ist mehr denn je im Trend. Die Renault-Gruppe hat diesen Trend auf ihrem Standort Flins vorweggenommen, der die Herausforderungen der Kreislaufwirtschaft meistert, indem er die Nutzungsdauer der Autos verlängert. Neben der Produktion der Zoe hat sich dieses Schlüsselwerk in der Elektrostrategie von Renault auf die Refactory eingelassen: Fahrzeugaufbereitung, Recycling, Wiederverwendung von Batterien, Teilen und Materialien. Wie uns Clotilde Delbos, Geschäftsführerin von Mobilize, erklärt: „Flins hatte bereits beschlossen, an einer Reihe von Ersatzteilen zu arbeiten, mit wenig bekannten, aber sehr fortschrittlichen Tochtergesellschaften im Recycling. Wir haben uns also entschieden, Flins umzubauen, um die Kreislaufwirtschaft zu fördern (das Fahrzeug, die Batterie, das industrielle Recycling), indem wir langsam begonnen haben und dann zur industriellen Skalierung übergegangen sind.“

„Wir können einem Händler versprechen, ein gebrauchtes Auto zu übernehmen und es nach der Aufbereitung innerhalb von maximal 10 Tagen zurückzugeben. Und zwei Tage vor seiner Auslieferung im Autohaus wird eine 360°-Ansicht im Studio erstellt, um die Anzeige online zu posten und es somit sofort an den Kunden zu verkaufen und zu liefern. Das ist unschlagbar“, versichert uns C. Delbos, „bezüglich Mobilize, da die Fahrzeuge niemals verkauft werden (siehe vorherige Seiten), stärkt diese Aufbereitung die Relevanz des Geschäftsmodells, da jedes Auto länger fahren kann und die abgenutzten Teile einen Restwert auf dem Recyclingmarkt behalten.“

Aufbereitete Batterien

Im September 2021 hat die erste Einheit Refactory VO somit Gebrauchtfahrzeuge aufbereitet. Dieser Bereich wird mit umfangreichen Reparaturen fortgeführt. Ab 2023 wird er von einem Re-Trofit-Bereich gefolgt, der es ermöglichen wird, thermische Nutzfahrzeuge in elektrische umzuwandeln. Der dritte Tätigkeitsbereich Re-Energy ist bereits die Fortführung einer bestehenden Tochtergesellschaft. Es handelt sich um Gaïa, das auf das zweite Leben von Batterien spezialisiert ist.

„Da wir unseren Wettbewerbern in der Elektrotechnologie zehn Jahre voraus sind, waren wir, als Renault 2012 die ZOE einführte, bezüglich der Lebensdauer der Batterie nicht beruhigt“, gesteht die Chefin von Mobilize, „Aus diesem Grund hat Renault die Batterie vermietet, um den Kunden zu beruhigen, mit der Hoffnung, dass sie 8 Jahre hält. Letztendlich haben unsere Teams festgestellt, dass die Batterie nicht 8, sondern mehr als 10 Jahre in erster Lebensdauer hält und dann 15 oder sogar 25 Jahre in zweiter Lebensdauer… und das Recycling zu 95 % verleiht der Batterie einen zusätzlichen Wert. Was also tun mit diesen Batterien, die uns gehörten, da wir seit 2012 400.000 ZOE verkauft haben? Wir haben Projekte wie den Black Swan gestartet (das erste Passagierschiff, das mit Second-Life-Batterien und 100 % elektrisch in Paris ausgestattet ist. Anm. d. Red.), Energiespeicher auf Inseln, aber auch 75 MWh in Flins, Douai, Sandouville oder Everligsten in Deutschland, um den Überfluss an Elektrizität ins Netz zurückzuspeisen.“

Was passiert mit dem Fahrzeug am Ende seiner Lebensdauer und seinen Rohstoffen? „Wir erzielen eine wiederverwendbare Qualität, um neue Batterien herzustellen und somit nicht Kobalt im Kongo abzubauen.“

Eine Einheit für Wasserstoff-Nutzfahrzeuge

Re-Energy wird nicht nur thermische und elektrische Fahrzeuge behandeln. Die Fabrik wird zum Wachstum von der Tochtergesellschaft Hyvia beitragen, indem sie Brennstoffzellen, Ladestationen montiert und den Wasserstoff für die Nutzfahrzeuge produziert. Die Refactory von Flins wird kein einzigartiges Modell sein. Die Renault-Gruppe plant, sie in mehreren Mini-Replikationen überall in Frankreich und Europa zu reproduzieren. „Damit dies eine rentable Aktivität ist, müssen diese Einheiten weniger als 200 km von den großen städtischen Ballungsräumen entfernt sein“, fügt Clotilde Delbos hinzu. Eine Mini-Anlage wird bereits Ende 2022 in Sevilla (Spanien) entstehen. Diese kleine Einrichtung hofft, bis 2025 jährlich 10.000 Fahrzeuge und 1.000 Batterien aufbereiten zu können.

Schließlich ist der letzte der vier Bereiche der Refactory in einem Inkubator für Forschung und Innovation in der Kreislaufwirtschaft angesiedelt, mit beruflichen Schulungen, Prototyping von Nutzfahrzeugen und einem Innovationszentrum für „Industrie 4.0„. Ambitioniert, aber sinnvoll, wenn man eine bessere Nutzung der Ressourcen des Planeten anstrebt, die für den Hersteller… und den Kunden immer rarer und kostspieliger werden.

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