Stellantis: Carlos Tavares geht rückwärts in die Elektromobilität

Der CEO von Stellantis, Carlos Tavares, hat erneut seine Bedenken hinsichtlich der sozialen und gesellschaftlichen Auswirkungen des Elektroautos geäußert.

Während der Übergang zur Elektromobilität beschlossene Sache ist und die Agenda für das Verbot von Verbrennungsmotoren sich füllt, gibt es einige Widerstände. Zu den größten Skeptikern gehört CEO Carlos Tavares von der Stellantis-Gruppe, der mehreren Medien, darunter Les Échos, ein Interview gegeben hat. Darin thematisiert er alle Trends in der Automobilindustrie, einschließlich des Elektroautos, das er infrage stellt.

Tavares spricht sich für Hybride aus

„Es gab günstigere und schnellere Methoden, um die Emissionen zu reduzieren als diese“, sagte Carlos Tavares, „die gewählte Methode lässt den Automobilherstellern keine kreativen Spielräume, um andere Ideen zur Elektrifizierung einzubringen. Aber das ist eine politische Entscheidung.“

In diesem Punkt fällt es uns schwer, den Chef von Stellantis zu verstehen. Die Hybridtechnologie wurde vor 25 Jahren eingeführt und hatte genug Zeit, sich durchzusetzen. Abgesehen von Toyota haben die Hersteller jedoch kaum darauf gesetzt, einschließlich Renault, als Tavares dort Geschäftsführer war. Bei den Verbrennungsmotoren trägt ein leichter Hybrid (MHEV) wenig zu einer Technologie bei, deren Effizienz an ihre Grenzen stößt. Er vergisst jedoch, von Plug-in-Hybriden zu sprechen, die kürzlich als „Betrug“ bezeichnet wurden.

Seine endgültige Vision besteht darin, „leistungsstarke Hybride mit Verbrennungsmotoren, damit sie erschwinglich bleiben“ und „100 % elektrische Fahrzeuge, die sich die Mittelschicht nicht leisten kann“, gegenüberzustellen. Der Geschäftsführer möchte „eine gesellschaftliche Debatte“ eröffnen, sei es aus umwelt- oder finanzpolitischer Sicht.

Seine Sorgen um die Umwelt

„Mit dem europäischen Energiemix muss ein Elektrofahrzeug 70.000 km fahren, um die schlechte Kohlenstoffbilanz der Batteriefertigung auszugleichen“, schätzt der CEO der Gruppe. Diese Zahl ist mit Vorsicht zu genießen, da jedes Modell eine andere Batteriekapazität hat und jeder Nutzer in jedem Land eine andere Elektrizität nutzt. Daher ist es unmöglich, sie zu überprüfen.

Er vergisst zudem, die Entwicklung von Elektroautos zu erwähnen. Die Effizienz von Batterien und Motoren nimmt rasch zu, während der Strom grüner wird. Tavares möchte „auch über die Kohlenstoffbilanz der Batterien sprechen“. Ein wichtiges Thema, das sich jedoch im Wandel befindet.

Tatsächlich wird die Produktion teilweise von Asien nach Europa verlagert werden, unter anderem durch neue Gigafactory-Projekte, und entsprechend umweltfreundlicher werden.

Soziale Kosten und Werkschließungen

Obwohl mehrfach bewiesen wurde, dass die ökologische Wende die Umwelt und sogar die Gesundheit verbessert, ist der eigentliche Diskussionsbereich wirtschaftlicher Natur. Das Elektroauto bleibt eine große Investition für einen Hersteller, die sich auf mehrere Milliarden Euro beläuft. Außerdem ist der benötigte Arbeitsaufwand geringer, da weniger Teile nötig sind, was zu sozialen Problemen führen kann.

Es ist daher nur normal, dass Carlos Tavares der Meinung ist, dass „es Zeit braucht, um eine andere Industrie entstehen zu lassen und neue Technologien zu entwickeln“. Er hat jedoch Schwierigkeiten, im Hinblick auf mögliche Werkschließungen zu beruhigen. „Wir haben das nicht gemacht. Und wenn ich das vermeiden kann, werde ich es vermeiden“, hat er bestätigt und weiter hinzugefügt, dass er „auch wettbewerbsfähig bleiben muss“. Wieder einmal macht er die „politischen Zwänge bei der Dekarbonisierung in Europa“ verantwortlich.

Carlos Tavares macht Druck

Es ist zu beachten, dass Stellantis die Vereinigung zweier Gruppen ist, die in diesem Bereich zurückliegen, PSA und FCA. Die Elektrotechnologie gibt es schon lange und sie ist mittlerweile gut beherrscht (Tesla, Volkswagen, Renault usw.). Er weist auch auf die staatlichen Investitionen hin und das Beispiel Spanien, das hinterherhinkt, wo „die Arbeit der letzten zwanzig bis dreißig Jahre möglicherweise verloren geht, weil alles sehr, sehr, sehr schnell geht“.

Mit diesen Worten stehen wir einem Chef gegenüber, der nach den besten Subventionen und Vereinbarungen sucht, um sich zu etablieren. Er ist bekannt dafür, ein cost-killer zu sein, um bessere Gewinne zu erzielen. In Italien kritisiert er auch die .

Mit diesen Aussagen übt er Druck auf die EU und die europäischen Länder im Hinblick auf die Verbote von Verbrennungsmotoren oder CO₂-Ziele aus.

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