Essai Motto 2022: schöner VAE ohne Verpflichtung, aber mit Mängeln

Im Eintritt in den florierenden Sektor der E-Bike-Vermietung in Paris bietet Motto ein Modell für 75 Euro pro Monat, das ansprechend, aber in der Entwicklung fehlerhaft ist. Hier ist unser vollständiger Testbericht.

Am Anfang standen Antoine Mouttier und Driss Ibenmansour. Die beiden Mitgründer starteten ihr Abenteuer 2021 mit dem Pilotprojekt Bloom und 100 Fahrrädern. Doch angesichts des großen Interesses an der E-Bike-Vermietung wechselten sie einen Gang höher. Bloom wurde zu Motto und expandierte. Ende April 2022 erhielt das frische Geschäft im Marais in Paris seine ersten E-Bikes unter dem neuen Namen. Und der Andrang ist hoch, trotz diverser Schwierigkeiten: Versorgung mit Teilen wie Bremsen, Lieferverzögerungen, steigende Transportkosten.

Die Kunden sind da und es werden bereits 1.000 Abonnements für diesen Frühling eingegeben. Das Unternehmen musste sich also anpassen, mit bereits 15 Mitarbeitern und bald 20 bis zum Sommer. Im Geschäft empfängt Motto neue Nutzer, während andere ihre Fahrräder nach Hause geliefert bekommen (aber kostenpflichtig). Die Kunden erhalten eine umfassende Einführung in ihr Fahrrad, in die Spezifikationen des Modells und in die mobile App. 

Doch zurück zu unseren Schafen, ähm, zu unseren Motto. Wir wollten dieses neue Gefährt testen, das mit dem Véligo konkurriert, ganz zu schweigen von den Dance oder Red-Will im gleichen Preisbereich. Hier ist unsere Erfahrung nach einer Woche.

Vorstellung des Fahrrads

Die Ästhetik dieses Motto folgt eindeutig den modernen Maßstäben. Weit entfernt vom gewöhnlichen Aussehen eines Véligo oder dem Vintage-Look der Red-Will oder dem „Hollandismus“ Swapfiets, orientiert es sich an den Vanmoof in seiner Silhouette: extrem reduzierte Lenker, große Rahmenrohre und monochromes Aussehen.

Kleine Details: Das E-Bike ist nicht schwarz, sondern in einem sehr dunklen Grün gehalten, das besonders bei hellem Licht hervorsticht, mit einem Akku, der im Sattelrohr sitzt. Die Verarbeitungsqualität ist ziemlich beeindruckend, ohne sichtbare oder kaum sichtbare Schweißnähte. Es gibt zwei Rahmenarten zur Auswahl: den klassischen Originalrahmen und den offenen Komfortrahmen.

Die Architektur ist so gestaltet, dass sie für Stadtbewohner geeignet ist, insbesondere mit dem breiten und gut gepolsterten Sattel, obwohl die Position etwas zu aktiv ist. Keine Federung, das Dämpfungssystem wird den großen Innova 28-Zoll-Reifen anvertraut. Zu dünn für einen wirklich hohen Komfort, und sie sind anfälliger für Abflussgitter oder Schlaglöcher. Darüber hinaus vermittelt das Tretlager des E-Bikes ein Gefühl von Spiel und permanenten metallischen Geräuschen.

Der größte Schwachpunkt ist jedoch ohne Zweifel der Lenker, der zu breit und unpraktisch für das Fahren in der Stadt ist, und erfordert Manipulationen, während die Griffe zudem keinen Handballenauflage haben. Die Bremszüge und der Boost-Knopf sind sogar in ein paar Zentimetern freigelegt, was schade ist, angesichts der Aufmerksamkeit, die dem Rahmen gewidmet wurde. Er integriert jedoch eine sehr leistungsstarke Leiste, die eine echte Nachtbeleuchtung gewährleistet.

Was die Optionen betrifft, konnten wir den vorderen Korb, der 2 €/Monat zusätzlich kostet, nicht testen, da er noch nicht verfügbar ist.

Am Lenker des Motto Komfort: 2/5

Wir haben das Komfort-Modell getestet, die vielseitigere Version mit offenem Rahmen des Motto. Da das Gewicht am hinteren Ende liegt, würde man denken, das Fahrrad sei agil am Lenker, aber in der Handhabung ist es nicht so einfach. Der Motor ist wie beim Original im Hinterrad verbaut. Sehr groß, ist er nicht so spritzig, wie man vermuten könnte. Dieser Motor gibt keine Drehmomentspezifikationen an, sollte aber angesichts unserer Tests 50 Nm nicht überschreiten. Wenig kraftvoll, ist der Elektromotor zudem sehr linear, ohne einen Schub beim Anfahren, meistert jedoch problemlos die 25 km/h auf flachem Gelände. Es ist anders bei steilen Anstiegen, wo es sich als schwierig erweist, 20 km/h zu halten.

Hier sprechen wir über den leistungsstärksten Modus von dreien, die zur Auswahl stehen: Eco, Komfort und Sport. Im Eco-Modus wirkt es wirklich wie ein eingeschränkter Modus, Komfort reicht für den täglichen Gebrauch auf flachem Gelände aus, aber der Sport-Modus ist notwendig, sobald man sich einem Anstieg nähert. Das Problem, diese Modi können nur über die App gewechselt werden, man muss also zu Beginn seiner Fahrt aufmerksam sein. Aber Motto hat dieses Problem gelöst. Der Lenker hat eine Taste, nur eine: das kleine Boost für mehr Leistung. Es ist besonders im Eco- und Komfortmodus nützlich, um sich aus einer grünen Ampel zu befreien oder seltene Steigungen zu meistern, ohne in den Sportmodus wechseln zu müssen. Im Sportmodus ist das Boost kaum spürbar.

Die Fahrt mit diesem urbanen Fahrrad ist relativ einfach, da es sich für einen weichen Riemen anstelle eines klassischen Schaltwerks entschieden hat. Adieu, Gangwechsel. Eine weitere Besonderheit des Motto ist, dass es einen Rücktritt hat. Zum Glück ist es nicht so direkt wie beim Swapfiets, sondern sehr leicht, um sanft an einer roten Ampel oder einer Kreuzung abzubremsen. Im Gegenzug fehlt es an Bremskraft, da es sich nicht nur auf die einzige 180-mm-Scheibenbremse vorne verlassen kann. Die Motorbremse funktioniert gut, ist jedoch ruckartig und stört die Empfindungen. Eine Notbremsung an einer Kreuzung brachte uns eine schöne Schrecksekunde ein, als wir auf einer Motorhaube landen könnten, wenn der Autofahrer nicht schnell reagiert hätte. Bei der Fahrt ohne elektrische Unterstützung ist das Gewicht des Fahrrads, das mehr als 21 kg wiegt, spürbar und die Eindeutigkeit der Geschwindigkeit erschwert eine solche Nutzung.

Batterie, Reichweite und Laden: 3/5

Selten, die Batterie ist im Sattelrohr untergebracht, was wir bereits beim Voltaire zum Beispiel gesehen haben. Allerdings ist sie hier mit dem Sattel verschweißt. Man kann sie also vollständig herausnehmen, aber es erfordert etwas Handarbeit. Man muss unbedingt den kleinen Stecker unterhalb des Tretlagers abziehen. Diese Wahl ist seltsam, aber verständlich, da ein Stecker am unteren Rohr den vertikalen Stößen ausgesetzt wäre, die ihn abreißen oder Kurzschlüsse verursachen könnten. Ein äußeres Kabel und Stecker sind also ein Garant für Zuverlässigkeit, jedoch nicht die ästhetischsten.

Hier wird auch nicht der Ladeanschluss angeschlossen. Es muss unter dem Sattel geschaut werden: Ein kleiner Stecker, nicht größer als ein Mini-Jack, ermöglicht es, direkt am Fahrrad zu laden. Man benötigt etwa 5 Stunden für eine vollständige Ladung auf 100 %, die man nur über die App verfolgen kann. Glücklicherweise gibt es diesen kleinen Stecker in Höhenlage. Die Batterie zu manipulieren, um sie zu Hause oder im Büro aufzuladen, ist kompliziert: Man muss daran denken, den Stecker abzuziehen und dann das sehr lange Rohr herauszunehmen. Es ist auch schwer, da die 504 Wh Kapazität zusätzlich zum Sattel auf ein Gewicht kommen.

Diese Kapazität bietet eine ganz gute Reichweite, aber nur, wenn man nicht vergisst, den Stecker nach jeder Nutzung abzuziehen. Andernfalls lehrt die Batterie schnell. Ein Beispiel: Ein Wochenende unbeweglich und nicht angeschlossen auf 25 % hat am Montagmorgen zu einer leeren Batterie geführt. Gulp, während wir kaum 1 % pro Kilometer im Sportmodus und mit Nutzung des Boosts (auf flachem Gelände) verbrauchen. Insgesamt rechnen wir mit etwa 75 km pro vollständiger Ladung auf unserer Strecke, während Motto theoretisch 80 km angibt.

App, Konnektivität und Sicherheitsmerkmale: 4/5

Hier gibt es keinen Bildschirm. Der Lenker hat nur Bremsgriffe, den Boost-Knopf und die Klingel in Ringform. Ah ja, auf der Gabel ist eine Halterung für das Handy, um die Motto-App als Bildschirm zu verwenden. Keine große Überraschung, man sieht seine Strecke, seine Geschwindigkeit, und kann hier ausschließlich mit den Fahrmodi spielen. In Ermangelung eines Knopfes am Lenker oder am Rahmen ist der Zugriff über die App unerlässlich, um die elektrische Unterstützung des Fahrrads zu starten oder abzuschalten.

Ein weiteres Menü ist das der Verlauf der Fahrten in der laufenden Woche, der letzten Woche und des Monats. Man kann die Zusammenfassungen über diese Zeiträume einsehen sowie über jede Fahrt (außer pro Monat), mit der Gesamtstrecke, dem Durchschnitt, der Durchschnittsgeschwindigkeit, der Zeit und sogar dem durchschnittlichen Batterieverbrauch pro Fahrt.

Das dritte Menü ist das der umfänglichen Unterstützung, die im Preis enthalten ist. Man kann eine Nachricht senden, um Informationen anzufordern oder einen Diebstattstatus zu melden. Eine Telefonnummer ist ebenfalls von Montag bis Freitag von 9 bis 20 Uhr verfügbar, ebenso wie ein FAQ.

Es ist zu beachten, dass die Marke gegen Diebstahl absichert, da das E-Bike sowohl über das Team als auch über die App geortet werden kann. Man muss jedoch einige Regeln beachten, wenn man sein Fahrrad abstellt. Es ist erforderlich, das Ketten-Diebstahlsicherung in den Nutzungsbedingungen zu verwenden, ebenso wie die Batterie entfernt werden muss. In diesem Fall verspricht der Service eine Rückgabe innerhalb von weniger als 14 Tagen mit Rückerstattung der Transportkosten. Wenn das Fahrrad nicht gefunden wird, berechnet Motto eine Selbstbeteiligung von 100 Euro und ersetzt das Fahrrad innerhalb von 24 Stunden. Aktuell ist das Angebot auf Paris beschränkt, erstreckt sich jedoch auch auf das Stadtgebiet sowie in die kleineren Vororte (92, 93 und 94).

Preis, Verfügbarkeit und Kundenservice: 3/5

Schön, schlicht, mit großer Reichweite, ist das E-Bike nicht sehr leistungsstark und bietet einen mittleren Komfort. Das Motto ist jedoch ein gutes Modell, um in die Welt der E-Bikes einzusteigen. Denn das Abonnement besteht aus einem einzigen, unverbindlichen Angebot für 75 Euro pro Monat. Ein Preis, der leicht unter dem Red-Will (79 Euro) liegt, das leistungsstärker, aber nicht verbunden ist, jedoch über dem Dance (69 Euro), das viel überzeugender ist. Und man muss ins Geschäft im 3. Arrondissement gehen, um sein Fahrrad abzuholen, da die Lieferung für 69 Euro lästig ist. Am Ende der Benutzung muss man sein Fahrrad vor 30 Tagen zurückgeben, andernfalls verlängert sich der Vertrag automatisch. Ein Modell, das viele begeistert hat.

Die Herstellung des Fahrrads erfolgt überwiegend in Asien, informiert uns Driss Ibenmansour, doch Motto entwirft und macht die Endmontage in Paris. Wenn die Wahl bei den Komponenten schwierig ist, könnten andere wie der Rahmen mittelfristig nach Frankreich zurückverlagert werden.

Dank des Erfolgs befindet sich CEO Driss bereits in einer zweiten Phase. Er erklärt, dass die unverbindliche Vermietung eine zweite Möglichkeit erhalten wird mit einem Mindestverpflichtung – ähnlich wie bei Swapfiets, was den Preis senken könnte. Er betont auch, dass in Zukunft ein Lastenrad (verlängert) für Eltern und Kinder erhältlich sein wird.

Endbewertung: 12/20

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