Ademe: Das Elektroauto „vernünftig mit einer 60-kWh-Batterie“?

In ihrem Gutachten 2022 zum Elektroauto hält die ADEME es für vernünftig, dass eine Batterie nicht mehr als 60 kWh Kapazität haben sollte.

Sechs Jahre nach dem vorherigen Gutachten hat die ADEME (Die Agentur für Umwelt und Energieeffizienz) ihre neue Sichtweise zur Entwicklung des Elektroautos in Frankreich vorgestellt. Dies geschah im Rahmen eines Berichts und einer Konferenz am Mittwoch, dem 12. Oktober, bei der die Agentur ihr Gutachten 2022 veröffentlichte. Es wurden mehrere Themen angesprochen, darunter das Laden, der Neuwagenmarkt sowie das Elektroauto selbst, sowohl finanziell als auch hinsichtlich der Umweltfolgen.

60 kWh, warum diese Grenze?

„Ein vernünftiges Fahrzeug hat eine Batterie von bis zu 60 kWh und ermöglicht ein ähnliches Preisniveau, inklusive des Kaufs und der Nutzungskosten über 15 Jahre bei 12.500 km/Jahr“, präzisiert David Marchal, stellvertretender Geschäftsführer für Expertise und Programme der ADEME, auch wenn „die Investition für das Elektroauto natürlich höher ist“.

Laut ihm und was alle Studien zeigen, „ist das Elektroauto nicht klimaneutral, es hat eine leicht höhere CO₂-Schuld als das Verbrennungsmotorfahrzeug“. Laut den von der ADEME gesammelten Daten ist hier die CO₂-Menge für die Herstellung eines Elektroautos (im Vergleich zu 4 t für einen kompakten Diesel):

• Stadtwagen 22 kWh (Renault Twingo E-Tech) : 5 Tonnen
• Kompaktwagen 60 kWh (Renault Megane E-Tech) : 10 Tonnen
• SUV 100 kWh (Mercedes EQE) : 15 Tonnen

„Dank einer dekarbonisierten Elektrizität [Französischer Energiemix, Anm. d. Red.], amortisiert das 60-kWh-Elektroauto seine Schulden schnell“, also nach etwa 60-65.000 Kilometern, „es emittiert also 2 bis 3 Mal weniger CO₂ über die Lebensdauer“.

Er erinnert daran, dass „die Emissionen proportional zum Gewicht und zur Kapazität der Batterie sind“, wobei eine „Schuld schnell mit einem Stadtwagen von 22 kWh [weniger als 20.000 km] zurückgezahlt wird, im Vergleich zu mehr als 100 km für ein SUV von 100 kWh, weshalb es notwendig ist, das Elektroauto an den Gebrauch anzupassen“.

Den Alltag anpassen

„Wenn man sein Auto für den Alltag zwischen 25 und 50 km auswählt, können alle Modelle darauf reagieren“, ergänzt Bertrand Olivier Ducreux, Ingenieur im Bereich Transport und Mobilität, „denn einige Modelle benötigen 13 kWh/100 km, andere 30 kWh/100, die Unterschiede in den Reichweiten sind also sehr groß“.

Außerdem muss man „den Platz des Autos in unseren Mobilitätsgewohnheiten neu überdenken“, gesteht er, „das INSEE informiert uns, dass noch heute 40 % der Arbeitnehmer, die weniger als 1 km zu ihrer Arbeit haben, mit dem Auto fahren. Die Elektrifizierung reicht nicht aus, aber man muss sie weiterhin als eine der Lösungen betrachten“. Unter anderem, zum Fahrrad wechseln, oder sogar zu Fuß gehen für die täglichen Wege, wo immer es möglich ist!

Ein Malus für schwere Batterien bei Elektroautos?

Doch die ADEME möchte noch keine Steuer auf zu schwere Fahrzeuge oder solche mit großen Batterien empfehlen. „Wir plädieren nicht für einen Bonus basierend auf der Batterie, sondern dafür, wie man Anreize schaffen kann, um das Gewicht der Fahrzeuge zu reduzieren“, antwortet David Marchal, „das ist nicht so einfach, da man die Fairness gegenüber großen Familien beachten muss, die es ungerecht fände, wenn man sie besteuern würde. Man muss den richtigen Parameter finden“.

Im Gegensatz dazu hat die ADEME das Projekt „eXtrême Défi“ ins Leben gerufen. Es zielt darauf ab, die Entwicklung von „10x leichteren, 10x weniger leistungsstarken, 10x billigeren und 10x weniger umweltbelastenden Fahrzeugen zu unterstützen.“ Die ersten Ergebnisse werden am Stand des Mondial de l’Auto sichtbar sein, zum Beispiel La Bagnole.

Zu lesen: Die ökologische Wende rettet in der Tat viele Leben, laut dieser Studie